2021年，特斯拉日賺近1億元人民幣
正如其財報中所寫到的：“電動汽車的可行性和盈利性都不應該再受到懷疑”。
美東時間1月26日，特斯拉如期發布2021年第四季度及全年財報數據。
在疫情依舊肆虐全球、芯片依然短缺、原材料價格也開始飆升的背景下，特斯拉的賺錢能力絲毫沒有受到影響。
用一句話概括全年成績：賺瘋了。年交付接近百萬量，特斯拉賣瘋了
作為一家車企，特斯拉首先在造車和賣車的“本職工作”上突破自我，全年產量與交付量均突破新高。
數據顯示，特斯拉2021年全年總交付量為936222輛，已經超過股東大會上提出的全年90萬輛的交付目標。與之對應的，特斯拉在2020財年總交付量約為49萬輛。一年時間過去，特斯拉在交付量上完成了翻倍。
具體到車型上，主力車型Model 3/Y全年共交付911242輛，從2021年第一季度開始交付的國產Model 3/Y極大帶動了特斯拉全年銷量，在中國及歐洲市場表現搶眼。而Model S/X共交付24980輛，與往年相比增幅不大。
但產銷量的增長只是反映了當下火熱的電動車市場現狀，特斯拉的“恐怖之處”則體現在近似快消品的市場平均庫存周期上。
財報顯示，2021年特斯拉全球市場平均庫存周期僅為4天，去年同期為11天。這意味著，一輛車從出廠到交付，平均僅需4天時間，超過這個時間只能重新匹配。
這樣的周轉速度甚至比一些快消品還要快。作為對比，蔚來等新勢力車企在去年平均庫存周期約為20天，大部分傳統車企均超過1個月。
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數據顯示，特斯拉2021年全年總交付量為936222輛，已經超過股東大會上提出的全年90萬輛的交付目標。與之對應的，特斯拉在2020財年總交付量約為49萬輛。一年時間過去，特斯拉在交付量上完成了翻倍。
具體到車型上，主力車型Model 3/Y全年共交付911242輛，從2021年第一季度開始交付的國產Model 3/Y極大帶動了特斯拉全年銷量，在中國及歐洲市場表現搶眼。而Model S/X共交付24980輛，與往年相比增幅不大。
但產銷量的增長只是反映了當下火熱的電動車市場現狀，特斯拉的“恐怖之處”則體現在近似快消品的市場平均庫存周期上。
財報顯示，2021年特斯拉全球市場平均庫存周期僅為4天，去年同期為11天。這意味著，一輛車從出廠到交付，平均僅需4天時間，超過這個時間只能重新匹配。
這樣的周轉速度甚至比一些快消品還要快。作為對比，蔚來等新勢力車企在去年平均庫存周期約為20天，大部分傳統車企均超過1個月。
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