全球民航大崩盤這幾家"連夜搶錢"

[理財新聞] 全球民航大崩盤這幾家"連夜搶錢"

2020-05-05 | 來源: 現代艦船雜志社 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　種種跡象表明，此次疫情可能會是一個長期化的過程，而傳染病對於高人員密度行業的沖擊頗大，其中就包括交通運輸業與旅游業。陸地上，向來處於輿論、資金弱勢的各長途客運公司自不用說，海上的人員運輸與游輪業也早已陷入停滯。各國鐵路主要還是國營為主，相對來說抗打擊能力還高一些（總不能既要國營的兜底又要私營的撕破臉賺取不道德利潤率）在天上，則是各航司紛紛裁員，甚至連波音、空客、羅羅、通用等各航企都開始裁員節約成本。

　　大量飛機封存乃至退役

　　不過這一段時間，還有一些航司則逆勢而起，“連夜搶錢”，這就是各貨航公司，尤其是擁有大型寬體貨機的公司。比如美國的UPS、fedex、俄羅斯的空橋貨運等公司，當然，此時更扎眼，機型更獨特的莫過於安東諾夫航空、224航空和伏爾加第聶伯公司。這幾家歷史上都與蘇聯空軍運輸機部隊有關的航司因為使用的都是專用運輸機，貨物運輸效率高於以客機為基礎研制的貨機。

　　

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　　傳統航空物流主要運輸低重量高價值貨物，遠程航空物流的主力實際上是每天全球幾千架寬體客機的貨倉，只有少量大尺寸貨物才會使用專用貨機運輸，作為世界最大貨機、世界最大渦槳貨機和世界最大量產貨機的擁有者，這三家公司日常業務主要集中於運輸一點地鐵、車床或者執行與軍事貨物有關的運輸任務（224航空本質上是原蘇聯空軍224航空團）業務量並不飽滿。以烏克蘭的安東諾夫航空為例，其旗下世界最大的安-225貨機在疫情發生之前已經連續18個月沒有飛行任務。

　　估計今年安-225的飛行小時數比之前十年加起來都多

　　至於全球最大渦槳運輸機安-22，實際上因為其技術較為老舊，目前僅有俄羅斯擁有兩架名義上可以飛行的外加2架封存以及烏克蘭旗下安東諾夫航空1架名義上可以飛行的外加1架封存的飛機。作為一款上世紀六十年代研制生產的飛機，雖然其飛行小時數還並不很高，但是畢竟這麼多年的老化，按理說不建議再運載大量貨物飛行，結果在當前全球貨運航空“搶錢”的情況下，這次安-22也被拖出來運輸物資。