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特斯拉大调整:All in带来的灾难,用再一次All in解决(图)

[特斯拉] 特斯拉大调整:All in带来的灾难,用再一次All in解决(图)

2024-04-16 | 来源: 晚点LatePost | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

“我们用 Cybertruck 挖了自己的坟墓，它有很多花里胡哨的东西，” 马斯克在 2023 年三季度业绩会上说。

2020 年为 Cybertruck 和平价车准备的 4680 电池加剧了特斯拉的磨难。

4680 电池是特斯拉大规模扩张计划的核心。赶上疫情冲击供应链，电池当时占电动车成本比重超过 40%，且产能不足。于是特斯拉寄望于重新发明电池结构，拿掉里面最耗时的环节。

特斯拉起初对 4680 电池的进度非常乐观，认为在 2021 年就能实现大规模量产。如果如期实现计划，特斯拉将拥有性能、成本优于宁德时代、比亚迪等公司的电池。

因为工程难题，这款电池直到现在都没有大规模量产。知情人士称，目前 4680 电池的生产效率只有预期的 1/3，能量密度比预期低了 20%，且成本远高于马斯克的要求。与此同时，宁德时代、比亚迪改进后的磷酸铁锂价格更低、制造更快、能量密度差距缩小。再加上锂材料价格暴跌、中国电池产业产能过剩，4680 已经没什么意义。

《晚点 LatePost》独家获悉，特斯拉在去年底开始讨论在平价车改用来自宁德时代和 LG 的磷酸铁锂电池。LG 随后投入大量资源，期望明年下半年量产磷酸铁锂电池。宁德时代则在今年初与特斯拉合作在内华达州建设磷酸铁锂电池厂。

这些变化可能意味着 4680 电池计划阶段性失败了。

在马斯克宣布裁员前几小时，负责 4680 电池量产的特斯拉动力总成与能源业务副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）宣布离职。而根据新能源行业媒体 Electrek 报道，巴格里诺的多个下属也已被解雇。

数位在该项目中的工程师都向《晚点 LatePost》表达了对 4680 电池项目的悲观态度。有的人在今年初就已开始写简历找工作，有的人入职时就不相信 4680 电池能大规模量产。

“特斯拉的问题不是人太多了，而是人太少了。” 一位工程师总结 4680 电池项目的延期时说。《晚点 LatePost》了解到， 4680 电池研发团队只有 100 人左右，而类似难度、规模的量产任务，在中国电池公司的人员配置普遍超过 1000 人。并且他们每周的工作时长是特斯拉工程师的 1.5 倍。

马斯克憎恶一切低效行为，认为中层管理者是造成低效的关键原因。他早年在一封特斯拉内部邮件中说，大多数公司的信息流动都依赖经理们层层传递，“是非常愚蠢的行为”。他要求特斯拉的员工不要在意直属领导，如果能快速解决问题，可以直接与其他部门的副总裁、他本人直接沟通。

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“很多特斯拉中层在岗位上都待不满 2 年。他们要么是天才，2 年不到就升职，要么就被开了。” 一位工程师说。

这种文化让特斯拉具备极高的人效，特斯拉 FSD（自动驾驶）团队只有 120 多位工程师，竞争对手普遍需要数百甚至超过 2000 人的团队，产品还没有 FSD 好。当马斯克收购 Twitter 后，一些资深 FSD 工程师还帮着去审核代码，以确定裁掉哪些人。

但这样的文化让特斯拉难以突破一些需要大量重复性工作的制造难题，也让它没有人力在 Cybertruck 延期的三年间去开发其他车型。

现在的特斯拉还是只能靠已经卖了 8 年的 Model 3 和 5 年的 Model Y 来支撑销量，特斯拉在近期否认了原本计划在今年年中推出的改款 Model Y。今年一季度，特斯拉的交付量较去年下滑了 8.5%，是近 15 个季度以来首次下滑。

《晚点 LatePost》了解到，去年底特斯拉给部分供应商的订单量只比 2023 年增长了 20%，为历年最低。但到今年一季度，特斯拉又削减了采购订单。一家跨国电池供应商被特斯拉要求降低供货量。

这一轮调整后，Model Y 和 Model 3 还要继续撑两年。

All in 带来的灾难，用再一次 All in 解决

紧跟着 Reuters 4 月初对特斯拉取消 “NV91” 的报道，马斯克在社交媒体宣布 8 月 8 日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）。

马斯克对自动驾驶的态度，直接影响着特斯拉新车规划。据《马斯克传》，2021 年特斯拉规划新车型时，马斯克坚持下一款车应该拿掉侧后视镜、踏板和方向盘。直到 2022 年底，他才被特斯拉的高管们说服，批准量产一款比 Model 3 更小、更平价的大众车款。

但马斯克还是坚信无人出租车将颠覆整个行业，不仅可以把人从繁重的驾驶工作中解放出来，还能最大程度消灭人必须买车的理由。在马斯克的设想中，它会像现在的网约车一样，当你想用车的时候，随时可以召唤一辆无人出租车，它会把你带到目的地，然后去接下一位乘客。他认为，特斯拉会靠无人出租车成为 10 万亿美元市值公司，要求推动新车设计和新工厂兼容这两台车：生产平价车的装配线，也可以用来生产无人驾驶出租车。