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小米SU7賽道上牆火了 別怪刹車片
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所以民用車用 NAO 是完全合理的。

只不過 NAO 的耐熱性和耐磨性都不如賽用刹車皮,你要拿 NAO 去刷圈,那兩三圈下來基本就歇菜了。

另外,刹車盤也是一個道理,在材料上主要分為鑄鐵盤和碳陶盤兩種,跑賽道最好就用碳陶,和碳陶刹車片組一對耐熱效果更佳,相對鑄鐵盤,重量還可以減 20 公斤。


除此之外,賽用的刹車盤還會用內部中空的通風盤,或者周邊打孔的打孔盤,來提高散熱。



所以啊,賽道刹車與民用刹車就像底盤的軟硬,它倆根本就不是一個思路,並不只是價格高低的問題。

也正是因此,原廠配置一般不會給民用車配賽道級的刹車。

當然民用車想上賽道,也不是不可以,只要要注意跑完一圈飛行圈後多來幾圈散熱圈,或者在發現刹車腳感不對之後,立即停下。

除了刹車皮,這次還有一個爭議比較多的設計,就是小米 SU7 搭載的博世 DPB+ESP 10.0 全解耦線控刹車方案。

這套線控刹車的方案,顯然是對動能回收和智駕有很大幫助的。

但它也有個問題,就是可能讓你的刹車腳感變得 “ 不真實 ” ,以至於在刹車片磨完或過熱之後,都感受不到異常。

這一點我們去武義賽道刷圈的時候,也有類似的感受。



所以在賽道行駛時,車手就有可能會因為腳感沒有差異,對刹車情況產生誤判。


不過除了腳感,駕駛員還能根據加速度的變化,感受到刹車效果的強弱,而且刹車過熱的時候儀表也會有提示,你真拿去賽用,稍微謹慎點,在出事前還是能反應過來的。

但脖子哥還是希望小米把這套方案,再多優化優化。畢竟圈速這麼快的車,留著這麼個遺憾多不好啊。

總之,關於這次米車上牆的事,有些爭論其實沒啥意義。

畢竟 SU7 雖然能算是性能車,但它絕大多數情況下也就是在城市道路裡跑跑。要是為了賽道性能,給你配了又貴又吵的賽用刹車,反而會有更多人鬧意見。

相信在坐的各位,咱大部分人都不會把賽道性能當作買車時首要考慮的點吧。

如果你真心熱愛賽道,那與其糾結原廠刹車皮,不如多想想怎麼改裝更好。

就算咱預算不多,也可以買便宜的國產件嘛……畢竟咱國產改裝件,現在有一個算一個,也挺牛逼的了。
不錯的新聞,我要點贊     還沒人說話啊,我想來說幾句
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