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小米SU7赛道上墙火了 别怪刹车片
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所以民用车用 NAO 是完全合理的。

只不过 NAO 的耐热性和耐磨性都不如赛用刹车皮,你要拿 NAO 去刷圈,那两三圈下来基本就歇菜了。

另外,刹车盘也是一个道理,在材料上主要分为铸铁盘和碳陶盘两种,跑赛道最好就用碳陶,和碳陶刹车片组一对耐热效果更佳,相对铸铁盘,重量还可以减 20 公斤。


除此之外,赛用的刹车盘还会用内部中空的通风盘,或者周边打孔的打孔盘,来提高散热。



所以啊,赛道刹车与民用刹车就像底盘的软硬,它俩根本就不是一个思路,并不只是价格高低的问题。

也正是因此,原厂配置一般不会给民用车配赛道级的刹车。

当然民用车想上赛道,也不是不可以,只要要注意跑完一圈飞行圈后多来几圈散热圈,或者在发现刹车脚感不对之后,立即停下。

除了刹车皮,这次还有一个争议比较多的设计,就是小米 SU7 搭载的博世 DPB+ESP 10.0 全解耦线控刹车方案。

这套线控刹车的方案,显然是对动能回收和智驾有很大帮助的。

但它也有个问题,就是可能让你的刹车脚感变得 “ 不真实 ” ,以至于在刹车片磨完或过热之后,都感受不到异常。

这一点我们去武义赛道刷圈的时候,也有类似的感受。



所以在赛道行驶时,车手就有可能会因为脚感没有差异,对刹车情况产生误判。


不过除了脚感,驾驶员还能根据加速度的变化,感受到刹车效果的强弱,而且刹车过热的时候仪表也会有提示,你真拿去赛用,稍微谨慎点,在出事前还是能反应过来的。

但脖子哥还是希望小米把这套方案,再多优化优化。毕竟圈速这么快的车,留着这么个遗憾多不好啊。

总之,关于这次米车上墙的事,有些争论其实没啥意义。

毕竟 SU7 虽然能算是性能车,但它绝大多数情况下也就是在城市道路里跑跑。要是为了赛道性能,给你配了又贵又吵的赛用刹车,反而会有更多人闹意见。

相信在坐的各位,咱大部分人都不会把赛道性能当作买车时首要考虑的点吧。

如果你真心热爱赛道,那与其纠结原厂刹车皮,不如多想想怎么改装更好。

就算咱预算不多,也可以买便宜的国产件嘛……毕竟咱国产改装件,现在有一个算一个,也挺牛逼的了。
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