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馬斯克"畫餅" 他一手打造了特斯拉
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核心提示:

1.身為特斯拉首席設計師,霍爾茲豪森要把馬斯克的模糊想法轉化為實實在在的汽車。

2.他擅長把極簡主義、科技前衛的內飾與現代化外觀結合在一起(电视剧),比如可伸縮的門把手或全景玻璃天窗。


3.Cybertruck的設計違背了霍爾茲豪森的美學風格,但是打動了馬斯克

4.霍爾茲豪森下一個重大考驗將是設計出更實惠的特斯拉車型。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾告訴他的首席設計師,他想制造一款電動皮卡,這款車要具備良好的駕駛動力和封閉式貨箱,“感覺就像未來”。

這個任務落到了弗朗茨·馮·霍爾茲豪森(Franz von Holzhausen)身上,他要去解讀老板的意思。

“我的工作就是化簡為繁,把他的只言片語解釋清楚。”霍爾茲豪森近期在接受采訪時表示。

霍爾茲豪森今年55歲,是一位已經在特斯拉工作了15年的老將,是特斯拉最資深高管之一,幾乎領導了所有特斯拉車型的設計。2008年,馬斯克從馬自達汽車把霍爾茲豪森挖到了特斯拉。從第一天起,他就直接向馬斯克匯報工作,比特斯拉其他任何人都長。

這些年來,他的設計把極簡主義、科技前衛的內飾與現代化外觀結合在了一起,這讓他聲名大噪,比如可伸縮的門把手或全景玻璃天窗。他的設計進一步證明,電動汽車不僅對環境更有利,還可以很酷、進取心十足。

現在,霍爾茲豪森正面臨下一個重大考驗:特斯拉正准備推出一款更實惠的電動汽車,以便提高公司在大眾市場的吸引力,瞄准(电视剧)預算更加緊張的買家。目前,特斯拉汽車在美國的起售價約為3.9萬美元。

Cybertruck的締造者

作為特斯拉首席設計官,霍爾茲豪森要把馬斯克有時模糊的想法轉化為實際的汽車線條、表面和輪廓。

Cybertruck就是個例子,這款有著堅硬棱角和扁平不銹鋼面板的皮卡是一種極端化設計。它背離了霍爾茲豪森的設計理念,該設計師的早期作品主打曲線和流暢優美的線條。


“大多數設計師都很難相信這輛車真的是霍爾茲豪森設計的,因為那真的不是他的美學風格。”資深汽車設計師J·梅斯(J Mays)表示,他在上世紀90年代曾與霍爾茲豪森合作過。

據參與Cybertruck研發的人士透露,Cybertruck的開發一波三折,一直拖到了2019年。

霍爾茲豪森在特斯拉的長期副手戴夫·莫裡斯(Dave Morris)表示,馬斯克的話有時“難以捉摸”,霍爾茲豪森必須做出某些更加深入的解釋。

馬斯克忽冷忽熱。某一天,他會揪住一個想法,朝著一個方向推動,接著我們把它梳理出來,然後他又會說,啊,這不是我想要的。”霍爾茲豪森回憶道。

那年的仲夏時節,霍爾茲豪森冒險一試,做出了最後的努力。他畫了一輛具有三角形輪廓的卡車,這與他的團隊一直向馬斯克展示的卡車不同。


結果,這個想法引發了馬斯克的共鳴。

據那些與霍爾茲豪森共事過的人反映,他果斷、不容易慌亂、樂於接受新想法,這些品質幫助他與馬斯克建立了密切的關系,在一家以高管離職率高著稱的公司裡游刃有余。

午餐時間前後,他經常會在特斯拉洛杉磯(专题)設計工作室後面的一個停車場裡帶領人們進行鍛煉。這項活動在幾年前由一位混合健身(CrossFit)教練發起,後來演變成了一些人所說的“弗朗茨健身”(FranzFit,以霍爾茲豪森的名字命名)。

“我不喜歡輸。也許這是一個很好的發泄方式。”霍爾茲豪森在談到鍛煉活動時說。

馬斯克形影不離

馬斯克當初之所以能夠說服霍爾茲豪森離開馬自達,就是承諾兌現特斯拉的使命,即加速汽車行業向電動化的轉型,擺脫對石油和天然氣的依賴。

霍爾茲豪森現在管理著一個大約300名員工的團隊,其中包括設計師以及負責將二維圖像轉換成粘土模型的雕塑家。他們中的大多數人都在洛杉磯地區的設計工作室工作,該工作室是一間開放式辦公室,位於馬斯克旗下火箭公司SpaceX總部旁邊的一個改裝的機庫中。

多年來,馬斯克幾乎每周五都會前往霍爾茲豪森的辦公室,審查團隊的最新想法。如今,馬斯克造訪的次數減少了,因為他現在要管理更多公司,特斯拉的總部也搬到了得州。

霍爾茲豪森表示,馬斯克仍然“深入參與”特斯拉的設計過程。有時,馬斯克會把他在X上看到的想法發給霍爾茲豪森。霍爾茲豪森更喜歡面對面討論設計想法,他會盡可能找到馬斯克與他當面討論。
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