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[電動車] 長假出遠門 電動車真比燃油車慫?
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比如這次堵在湖北高速上的車主就介紹,燃油車啟動引擎,開20分鍾空調,關閉之後一個半小時車內才會徹底冷掉,啟動空調的時候,雖然熱的速度慢一些,但能耗並不高,而且關閉引擎之後,因為水箱溫度還比較熱,還能維持一段時間的暖風。

但如果是電動車,開20分鍾空調,關閉之後不超過30分鍾就徹底冷掉了,而且啟動空調由冷到暖的過程非常耗電,加熱功率都在6千瓦以上,開20分鍾耗電就超過2千瓦時,一台電池容量60千瓦時的車,最多只能支撐30次這樣的循環,再算上行駛和其他能耗,堅持24小時已經是電動車的極限。




正常情況下電動車跑長途更舒適

極端情況脆弱並不意味著電動車就不能跑長途,隨著電動車續航裡程的增加和充電網絡的完善,在沒遇到極端情況的時候,1000公裡內的高速長途駕駛,電動車已經和燃油車的效率不相上下。

每逢長假,高速公路服務區充電排隊,為了爭搶充電樁發生沖突的新聞經常登上熱搜,但服務區充電其實是電動車長假出行中最不推薦的充電方式,駛出高速,前往就近的市區進行充電,往往可以找到充電速度更快,休息條件更好的充電場站,因為不用排隊,充電速度快,時間成本相差無幾,充電體驗則大幅提升。


以筆者的親身體驗為例,從北京出發,自駕到洛陽,全程約900公裡,過去駕駛燃油車全程需9小時左右,這次春節前,駕駛標稱續航610公裡的電動車,在石家莊的一家商場和安陽的一家酒店進行快充補能,抵達洛陽時總用時10個小時。

第一次充電在商場地庫,可以在商場內吃飯休息,第二次在安陽一家酒店的停車場充電,休息條件遠好於服務區。兩個充電站的最大充電功率都超過200千瓦,實際充電功率均在100千瓦左右,遠高於服務區內的充電速度。


所以因高速服務區充電條件不足而產生補能焦慮,並不是真焦慮,而是對沿途的充電條件了解不足造成的焦慮。這方面各種導航軟件和充電軟件應該做出更多努力,在電動車導航路線的充電規劃上,可以更多考慮沿途市區中充電條件更好,速度更快的充電場站,將以往排隊嚴重,充電效率低下的服務區充電站排除在規劃之外,還應根據實時充電排隊情況調整充電計劃,過往幾年累積的排隊數據已經足以支持導航軟件進行這樣的智能路線規劃。

除了補能問題,電動車長途出行的體驗是全面優於燃油車的。高速行駛,燃油車引擎的噪音、震動是舒適性的巨大障礙,同時燃油車在風阻系數上的優化也普遍不如電動車,所以風噪普遍更高,另外燃油車也大多沒有使用低滾阻輪胎,胎噪也更明顯。電動車由於車身更重,空氣動力學特性優化得更好,在高速行駛中普遍更加穩定。

噪音更小、震動更輕、車身更穩,電動車的長途駕駛,對駕乘人員,特別是對司機更加友好,同樣裡程的長途駕駛,補能規劃得當的前提下,駕駛電動車的疲勞程度是低於燃油車的。

所以很多時候駕駛電動車在長假高峰期長途出行,決定出行體驗的並不是司機的駕駛技術怎麼樣,而是補能規劃能力如何,別總盯著服務區那幾個又舊又慢還排隊的充電樁,把眼光放寬一點,看看沿途的市區,你會發現,今時今日開電動車長途出行,即便是長假高峰期也並非難事。
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