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[电动车] 长假出远门 电动车真比燃油车怂?
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比如这次堵在湖北高速上的车主就介绍,燃油车启动引擎,开20分钟空调,关闭之后一个半小时车内才会彻底冷掉,启动空调的时候,虽然热的速度慢一些,但能耗并不高,而且关闭引擎之后,因为水箱温度还比较热,还能维持一段时间的暖风。

但如果是电动车,开20分钟空调,关闭之后不超过30分钟就彻底冷掉了,而且启动空调由冷到暖的过程非常耗电,加热功率都在6千瓦以上,开20分钟耗电就超过2千瓦时,一台电池容量60千瓦时的车,最多只能支撑30次这样的循环,再算上行驶和其他能耗,坚持24小时已经是电动车的极限。




正常情况下电动车跑长途更舒适

极端情况脆弱并不意味着电动车就不能跑长途,随着电动车续航里程的增加和充电网络的完善,在没遇到极端情况的时候,1000公里内的高速长途驾驶,电动车已经和燃油车的效率不相上下。

每逢长假,高速公路服务区充电排队,为了争抢充电桩发生冲突的新闻经常登上热搜,但服务区充电其实是电动车长假出行中最不推荐的充电方式,驶出高速,前往就近的市区进行充电,往往可以找到充电速度更快,休息条件更好的充电场站,因为不用排队,充电速度快,时间成本相差无几,充电体验则大幅提升。


以笔者的亲身体验为例,从北京出发,自驾到洛阳,全程约900公里,过去驾驶燃油车全程需9小时左右,这次春节前,驾驶标称续航610公里的电动车,在石家庄的一家商场和安阳的一家酒店进行快充补能,抵达洛阳时总用时10个小时。

第一次充电在商场地库,可以在商场内吃饭休息,第二次在安阳一家酒店的停车场充电,休息条件远好于服务区。两个充电站的最大充电功率都超过200千瓦,实际充电功率均在100千瓦左右,远高于服务区内的充电速度。


所以因高速服务区充电条件不足而产生补能焦虑,并不是真焦虑,而是对沿途的充电条件了解不足造成的焦虑。这方面各种导航软件和充电软件应该做出更多努力,在电动车导航路线的充电规划上,可以更多考虑沿途市区中充电条件更好,速度更快的充电场站,将以往排队严重,充电效率低下的服务区充电站排除在规划之外,还应根据实时充电排队情况调整充电计划,过往几年累积的排队数据已经足以支持导航软件进行这样的智能路线规划。

除了补能问题,电动车长途出行的体验是全面优于燃油车的。高速行驶,燃油车引擎的噪音、震动是舒适性的巨大障碍,同时燃油车在风阻系数上的优化也普遍不如电动车,所以风噪普遍更高,另外燃油车也大多没有使用低滚阻轮胎,胎噪也更明显。电动车由于车身更重,空气动力学特性优化得更好,在高速行驶中普遍更加稳定。

噪音更小、震动更轻、车身更稳,电动车的长途驾驶,对驾乘人员,特别是对司机更加友好,同样里程的长途驾驶,补能规划得当的前提下,驾驶电动车的疲劳程度是低于燃油车的。

所以很多时候驾驶电动车在长假高峰期长途出行,决定出行体验的并不是司机的驾驶技术怎么样,而是补能规划能力如何,别总盯着服务区那几个又旧又慢还排队的充电桩,把眼光放宽一点,看看沿途的市区,你会发现,今时今日开电动车长途出行,即便是长假高峰期也并非难事。
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