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[華為] “親兒子”擴容,華為汽車奪嫡之爭來了
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受此影響,賽力斯股價一度劇烈波動。

但對於初出茅廬的智界而言,卻是大大的利好,關注度大幅提升。據官方介紹,目前智界S7的訂單量已經突破2萬輛。

實際上,智界S7的前臉采用了和問界M9相同的家族式設計語言——這是華為智選車旗下的產品,第一次在外觀層面進行聯動。在智能車時代,除了機械結構外,整個產品流程裡,都是華為鴻蒙系統包括智駕、智艙、智控等多個層面的貫穿。


在鴻蒙智行模式下,華為除了深度介入產品的定義研發和設計外,也依托自身渠道銷售。所以“含華量”的高低,也被客戶視作購買車型的重要參考之一。在華為各大門店,咨詢車輛哪些部分配備華為技術的問詢層出不窮。

華為顯然更希望鴻蒙智行的各個品牌和產品系列能夠打出抱團優勢,在市場上形成完善的產品矩陣。

按照余承東的規劃,華為車BU業務要在2025年實現盈利,扭轉此前他所說的“車BU是華為唯一虧損的業務”這一情況。而要實現這個目標的前提是,智選車和HI模式下累計銷量達到100萬輛。


以目前的情況來看,這一目標仍舊不易實現。“最能打”的問界,今年累計銷量也還沒有突破10萬輛。而且,根據賽力斯產銷快報,公司前三季度每賣出一輛車虧損額達到1.68萬元。

同樣的問題也存在於智界,據余承東透露,“公司內部為這款車型的定價吵得不可開交,目前四個版本的售價都是虧損的。”??


隨著華為“造車朋友圈”擴大,鴻蒙智行旗下品牌在車市中或將形成一股不可忽視的“新勢力”。但新的商業模式和格局下,究竟會帶來更大的發展空間,還是難以平衡的內耗,尚未可知。而盈利問題能否通過不斷擴容的華為“大聯盟”解決,同樣是華為在汽車領域急需解決的另一個難題。

平安證券認為,華為在汽車行業中的存在感日益增強,其他車企與華為合作的意願相比之前也更強,選擇擁抱華為的智能車技術,新公司發展潛力大,長期看其營收規模將達到千億級別。

無論當前是不是賠本賺吆喝,華為對汽車市場的影響都將持續下去,至於這千億級別最後能夠成就多少“真金白銀”,則將決定華為“大聯盟”未來是一呼百應還是各自為營。
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