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首頁 汽車新聞 5年400多家車企消失 下一個是誰?
5年400多家車企消失 下一個是誰?
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2023-05-17 | 來源: 中國新聞周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大 縮小 | 收藏 | 打印
五年時間，竟然有近400家造車企業消失？

2018年，華爾街日報稱，中國電動車制造商已經超過了487家；但到了2023年，有數據顯示，能正常經營的新能源車企僅剩下40多家。粗略計算，在短短五年時間，有超過400家新能源汽車企業消失。

中國造車企業在巔峰時期究竟有多少家，精確的數據無從考證，但近年來確實有不少造車企業遭遇淘汰。


小鵬汽車CEO何小鵬前不久表示，2017 年中國有接近 300 家造車新勢力，但今年只有 50 家左右的乘用汽車品牌在中國有銷量。五年之後可能只有25家，十年之後可能只有數家到10家之間。

何小鵬直言，“今天不管是10萬輛一年還是50萬~70萬輛一年的汽車公司，在5到15年之間都存活不了，在中國能夠存活可能最低的數字會是300萬輛一年的規模。”

事實上，2023年以來，汽車市場淘汰賽進程確實在不斷加快。包括恒大、寶能、威馬、愛馳等多家車企面臨停產、銷售網點退網、發不出工資等問題，在生死邊緣苦苦掙扎。

“生死”之年

經歷了疫情、供應鏈緊張、原材料價格上漲等考驗之後，不少車企曾寄望2023年迎來轉機。但他們需要面對的卻是更為復雜的競爭局面。???

2023年，新能源汽車國家補貼徹底退出歷史舞台。在此之前，由於新能源汽車市場可選車型有限，競爭不夠充分，造車新勢力不僅享受到了國家補貼的紅利，依靠“講故事、畫大餅”的技能，他們也相對容易地融到了大筆資金。但在2023年，新能源汽車行業面臨的卻是補貼退出、融資艱難、競爭激烈的現狀。

不僅僅是補貼的退出，一場廣泛席卷新能源及燃油車市場的價格戰，給所有身處其中的企業帶來壓力。市場份額的爭奪變得更為艱難，造車新勢力的資金鏈也愈發緊張。

5月10日，愛馳汽車人力資源部發布《關於四月工資延遲發放的通知》，該通知稱，鑒於目前面臨的資金挑戰，公司不得不做出四月工資再次延遲發放的決定。???????????????????

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事實上，愛馳汽車稱得上最早一批實現量產交付的造車新勢力。在2019年，愛馳汽車就已經獲得了造車資質。在一眾造車企業中，這樣的起點並不算低。

但遺憾的是，愛馳汽車的市場表現卻非常一般。數據顯示，愛馳在 2022 年銷量僅765輛。2023年1-4月，其銷量只有111輛。

時至今日，未能獲得市場認可的愛馳汽車難以為繼。而曾經與“蔚小理”比肩的威馬，也同樣處境艱難。

近日，天眼查信息顯示，成都威鴻置業有限公司新增一則股權凍結信息，被執行人為威馬汽車科技集團有限公司，股權被執行的企業為成都威鴻置業有限公司，凍結股權數額為1230萬人民幣(专题)，凍結期限自2023年4月27日至2026年4月26日，執行法院為溫州市鹿城區人民法院。


早在2023年年初，威馬汽車董事長沈暉在社交媒體發文稱，“像牲口一樣活下去”。幾個月過去了，威馬汽車依舊未能等來好消息。

2015年，威馬含著金鑰匙誕生。創始人沈暉曾任著名汽車制造公司菲亞特的高管，並在吉利控股期間參與收購沃爾沃的業務。2016年，威馬宣布獲得10億美元的A輪融資，百度資本領投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團等跟投。2020年，其又獲得了100億人民幣D輪融資，成為造車新勢力史上最大筆的單輪融資。

但到了2022年下半年始，昔日風光一時的威馬負面風波不斷，員工降薪、裁員、關店、供應商起訴等負面傳聞接踵而至。2023年，威馬已不再遮掩其艱難的處境。“過去一年因為疫情和市場環境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難。”沈暉承認。

苦苦掙扎

在競爭白熱化的市場，掙扎在生死泥潭的造車企業還有很多。???

5月5日，據天眼查信息顯示，雷丁汽車集團有限公司新增一則“破產重整”信息，案號為(2023) 魯0725破申1號，案件類型為“破產審查案件”，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

天際汽車同樣深陷困境。根據天際汽車（長沙）集團有限公司發布的《天際汽車停工停產通知》，鑒於公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。
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