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特斯拉价格战背后的重要奥秘(图)

[特斯拉] 特斯拉价格战背后的重要奥秘(图)

2023-03-28 | 来源: 秦鹏 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

历史有时候很有趣。从苹果和乔布斯的经历，我们知道了什麽叫重新发明一个行业，也认识到，虽然创造新行业的人是孤独的，但上天可能奖赏他整个行业最大、利润最丰厚的那块蛋糕。

手机是摩托罗拉发明的，最早的版本叫大哥大，后来的手机虽然经历了很多改进，但本质并没有发生改变，依然是一个移动电话而已。然而，2007年，乔布斯重新发明了手机，叫做iPhone，这次没人认为它和电话是同一个东西了，因为从设计到理念，到功能，到生成方式，到产业链和带给人们的感受，一切的一切，都发生了改变。这是音乐播放器ipod+照相机+电话+电脑+更多可能性，极大地延伸了你的想像和能力。

苹果改写了行业，当然也改写了整个行业的利润率。2022年，苹果第四季度利润率高达39.74%，当然其中相当大比例来自对视频、音频和App的利润分成，但即使靠硬件，苹果手机也是一家就赚了整个行业其它厂商合起来的钱！

历史在重演。马斯克重新发明了汽车和电动汽车。从设计上，把一个成熟的硬件密集的交通工具，变成了一个主要靠软件驱动的产品，虽然都叫汽车，但是理念和原理都发生了根本变化。和传统汽车相比，特斯拉现在需要更少的零部件、更多的软件，产品更新往往只需要远程联网。

而软件，我们知道，最大的难点在原创，但最大的好处就是可以无限複製，边际成本几乎为零。所以，当一般厂商在继续采购软件和硬件造车的时候，特斯拉是在以极低的边际成本增产车辆。

而特斯拉立足美国、全球布局，原创者的先入优势和巨大生产规模，也大大降低了单车成本。

然而，它的强大和可怕远不止如此。和乔布斯一样，马斯克也是一个极致的工程狂。就像它生产SpaceX火箭颠覆了传统生产理念一样，他对汽车的生产理念也进行了颠覆。其中，最为外界称道的，是一体化压铸，这极大地改变了生成模式和成本。

什麽叫一体化压铸呢？以前的汽车，是一个外壳、四个车轮、一个底盘，里面有各种大大小小的零部件。但是，特斯拉把这一切大大简化，把原来需要拼接的汽车后底板，通过衝压等工艺生产，原来需要近80个零件，压缩成2个零件，最后变成一个部件！

仅此一项的制造成本，就能降低40%!

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在特斯拉公布的下一代车身设计方案中，整车地板总成，也将由2到3个大型压铸件组装而成。这样一来，将大幅减少生产过程中的浪费，并提高产品的品质，汽车安全性提高。还可以让特斯拉更快地生产汽车。

受此启发，中国国内的新能源车企，目前也引入了“一体化压铸工艺”。比如，蔚来和小鹏汽车，甚至传统车企，像大众、沃尔沃、奔驰和奥迪，也开始布局车身和底盘的一体式压铸工艺，相信不久就能实际应用。

改写汽车的定义和生产过程

所以，大家看到了，特斯拉在价格方面出奇制胜的第一大法宝，就是改写汽车的定义和生产过程。

当然，一体化压铸件也存在可修复性差的问题，一旦该部件受损就必须更换全新部件，维修费用相对传统工艺更高，变成了『一锤子买卖』的东西。

比如，去年2月份，中国发生了一起Model Y倒车时不慎撞牆的事故，维修费高达近20万元人民币。车主随后吐槽称，新车才28万元，还不如报废。

但是，特斯拉售后工作人员表示，一旦出现这样的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。