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憋出大招的电车 或将剥夺油车尊严
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2023-01-26 | 来源: 差评 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | 打印
再看电动车的四轮独立电机，一个轮子一个电机，给电就走。传动轴？差速器？根本用不上。驱动方式更是灵活，想让哪个轮子有动力给电就是，前后四驱什么的，全看心情。

传动形式的历史难题，瞬间就被解决了。

当然了，即便都是四轮电机，现代与仰望所用的技术还是完全不同的。具体来看，它们各自对应了目前四轮独立电机两条主要的科技树。一是轮毂电机，二是轮边电机。


轮毂电机很好理解，就是放在轮毂里的电机。电机转，车轮就跟着转，开头说到的现代 IONIQ 用的就是这个方案。

skr~



因为不需要传动轴，它和车身只需要供电和悬挂连接，即使是很大幅度的转向，也不用担心会和传动轴打架。因此，理论上只要轮毂里的空间足够大，使用轮毂电机的车轮怎么转向都是可以的。

是不是感觉开头那台 IONIQ 的离谱操作合理了起来...



所以，灵活是轮毂电机的最大优势。再加上电机和车轮是硬连接，动力几乎没有损失，还很高效。


缺点也有，太贵了。

因为需要往小小的轮子里塞进去整个电机，所以里头每个部件的体积，都需要在尽可能的小的同时满足性能要求，也就是相对更精密。因此，轮毂电机的成本会是传统电机的 1.5 倍甚至更高。



当然，能做轮毂电机是一方面，想要做好则是另一个方面。

在把电机塞到轮毂里之后，车辆的簧下质量会大幅度增加，操控性和舒适性都会打折扣。大概的感觉，应该就和绑着沙袋走路差不多：不仅不舒服、不灵活，走久了还会大喘气。
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