雷丁汽車舉報:曾是老年代步車巨頭

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雷丁汽車舉報:曾是老年代步車巨頭

雷丁汽車舉報:曾是老年代步車巨頭

2023-01-14 | 來源: 南方都市報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

1月14日，雷丁汽車創始人李國欣通過雷丁汽車官方賬號，發布了一封舉報信及本人出鏡的舉報視頻。

李國欣在舉報信中稱，2022年雷丁汽?集團在當地共計上報工業和銷售產值67.28億元，但財務數據顯示企業實際數據為 20.45億元，雷丁累計多虛報了46.83億元。由於不按地方政府的意思辦，將面臨斷貸，直接影響到企業生存。在權衡利弊後，萬般無奈只能按照要求虛假上報數據。

當晚，“濰坊發布”通報稱，針對雷丁汽車集團創始人實名舉報濰坊市昌樂縣委主要負責人一事，山東省已成立省市有關部門組成的聯合調查組，進駐昌樂縣調查核實有關情況，依法依規處理。

創始人公開舉報當地官員，銷售稱去年5月就已停止交付

李國欣在舉報信中稱，濰坊市昌樂縣官員逼迫雷丁汽車在去年10個月（2022年3月至12月）裡虛報企業工業產值及銷售產值共46.83億元，去實際銷售產值為20.45億元，而上報的工業和銷售產值67.28億元。

舉報信中還稱，2019年，在昌樂縣政府13億元擔保貸款的協助下，以14.5億元收購野馬汽車後獲得新能源汽車生產資質，目前產品包括新能源乘用、商用車，以及傳統能源等行業全品類產品線，主要產品為A00級新能源汽車雷丁芒果。該車型2022年累計銷量為1.79萬輛，據2021年的3.04萬輛下滑嚴重。

據第一財經報道，自2022年12月起，雷丁出現拖延經銷商貨款的情況，有經銷商超過一年未收到雷丁發來的車。更有經銷商在網上尋求幫助，一個經銷商群聊中，一份《雷丁拖欠全國經銷商車款統計》表格顯示，登記的30余位經銷商累積欠款超過2000萬元。

2022年11月21日，雷丁契合宣布完成濰坊市濰城西部投資發展集團領投的32億元A輪融資，但這筆“救命錢”至今並未到賬。李國欣在舉報信中稱，昌樂縣政府一直不願為雷丁提供抵押物續貸支持，極大影響了投資機構的信心，截至1月14日，融資的資金並沒有按照約定如期到位。

乘聯會秘書長崔東樹認為，“不到萬不得已，企業不會發聲。可見企業壓力實在太大了，雷丁這次的事情，其實也是部分新能源車銷售企業的一個縮影。”

“（舉報事件）太突然了，還不知道什麼情況。”河南禹州某門店負責展廳銷售的工作人員告訴南都·灣財社記者，“今晚看到新聞才得知工廠已經停工停產，此前從來沒有說不發車，也沒有說過停產。”

該經銷商還告訴灣財社記者，“大約在2022年5月份工廠就已經停止交付了，但目前門店仍在正常營業，只是沒有車，一直沒有簽單。”

就此事，南都·灣財社記者向濰坊市委宣傳部核實，一名工作人員表示，由於事發突然，目前還在了解該舉報的具體情況。

2021年4月首台量產車下線，一度成為老年代步車“巨頭”

成立於2008年的雷丁汽車，一直主要從事電動汽車整車及關鍵零部件的研發和生產。2018年4月，雷丁收購陝西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地，同年11月，雷丁秦星新能源商用車正式投產，雷丁汽車快速而高效地整合了秦星的生產資源，至此雷丁已擁有“濰坊+鹹陽”兩大生產基地，形成了新能源乘用車、新能源商用車兩大產品體系。

2019年1月18日，雷丁經過與野馬戰略重組，宣布正式入主野馬汽車。2021年4月，雷丁芒果首台量車產下線，這也是該品牌首款新能源汽車產品上市。

事實上，早在2008年，國內眾多老年電動車品牌均出自山東，而當時同樣在山東發家的雷丁電動車，成立伊始正好趕上了老年代步車的紅利時期，迅速成長為行業巨頭。

據了解，2016年-2018年，雷丁電動車銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍。然而，隨著老年人代步車交通事故的頻頻發生下，國家出手監管，對雷丁造成了巨大打擊。

2018年11月，國家六部委發布了《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展對低速電動車的整頓工作，還明確指出了嚴禁新增低速電動車產能等規定。當時雷丁電動車面臨的只有一條路，那就是要麼轉型，要麼玩完。為了讓雷丁實現快速轉型，2018年4月雷丁汽車收購了陝西秦星汽車有限公司，獲得了新能源商用車和特種車的生產資質。

次年，又以14.5億的資產收購了川汽野馬所有的股權，拿到了相關的造車技術和專利及6.4億的房屋產權和3.5億固定資產。在推出了新款微型車“芒果”後，一度在六個月內就完成了月銷量7000輛的成績。

然而，根據乘聯會統計數據顯示，在過去一年內，雷丁芒果的銷量僅為2萬余輛，平均月銷2000台不到。有不少經銷商反映，已經向雷丁汽車支付了所有款項，一年內都沒拿到車。對此，雷丁官方回復是因為芯片短缺和疫情反復，導致資金鏈受到了影響。