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[波音] 雪上加霜,波音售華客機近乎清零
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2019年9月,波音737Max 被美國航空管理局FAA禁飛後,華盛頓州格蘭特縣國際機場停機坪上泊停著各國航空公司的737 Max。(資料圖片)

日前,美國飛機制造商波音公司公布2022年共交付480架飛機,相比之下其最大競爭對手空中客車公司(Airbus,又稱空中巴士公司)共交付661架飛機。這是波音連續第四年落後於空客。


兩者的差距主要體現在中國市場。去年,波音中國交付了8架飛機,而空客交付超過100架。

不僅如此,去年7月中國的三大國有航空公司同意購買292架空客飛機;11月,德國總理肖爾茨訪華期間,中國航空器材集團公司宣布,在北京簽下了140架空巴飛機的批量采購協議,采購協議包括8架A350,132架A320系列客機、總價值約170億美元。

相比之下,波音的737 MAX飛機的事故後,在2019年3月被中國禁飛,停飛近四年。根據Cirium統計,在2019年停飛中國航空公司有97架該型號飛機。

去年10月波音公司表示,目前還有另外138架為中國航空公司制造的飛機在美國等待交付,不過鑒於沒有跡象表明中國航空公司會在短期內接受這些飛機,波音已經開始將這些飛機轉售給其他航空公司。

波音公司首席執行官戴夫·卡爾霍恩(Dave Calhoun)表示,希望最終能夠在中國交付更多飛機,但“真的很難找到信號,表明中國的情況將發生變化,並朝著(有利於)我們的方向發展”。

對於受到疫情影響的波音公司而言,雪上加霜。




圖像來源,GETTY IMAGES

不過,南方航空在其應用程序上顯示,該公司已安排本周五的兩個波音737 MAX航班,如果成行,這將是中國航空公司自2019年3月停飛以來首次為以機型提供商業服務。


應用程序上顯示,上述預定航班是廣州至鄭州和廣州至武漢的航班。

雖然有事故的影響,但中國在飛機采購上“棄美親歐”,有人認為中國在搞“平衡外交”,試圖分化美國歐洲的利益。美國商務部長雷蒙多在2021年抱怨說,中國政府正在阻止其國內航空公司購買價值“數百億美元”的波音飛機。

復蘇的中國旅游

空客A320和波音737兩款大型客機是全球需求最旺盛的機型之一,中國航空公司訂單約占全球市場需求的四分之一。

受疫情影響,2022年中國的國際航班客運量一直處於非正常狀態,月客運量僅相當於2019年同期的不到5%。
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