有一说一:可能永远等不来自动驾驶

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有一说一:可能永远等不来自动驾驶

有一说一:可能永远等不来自动驾驶

一场席卷全球自动驾驶的寒潮，正在随着难以商业落地的现实和投资者冷却的信心，汹涌而来。

德国财经媒体《经理人杂志》11月17日称，大众新任CEO奥博穆对公司的自动驾驶汽车计划进行了审查。他将推迟公司L4级自动驾驶Trinity项目的时间，并考虑放弃位于狼堡的建厂计划。

知情人士透露，奥博穆之所以会这样做，原因是看不到L4级自动驾驶商业落地的可能。

20多天前，福特与大众相继撤出L4级自动驾驶独角兽Argo AI，随后Argo AI宣布倒闭，正式吹响了自动驾驶寒冬来袭的口哨。

事实上，自动驾驶的寒潮早有征兆。人事剧变、市值暴跌、裁员、降薪等不利情况，今年都不同程度地发生在背靠谷歌的L4级自动驾驶巨头Waymo、背靠通用的Cruise，以及Aurora、Nuro、图森未来和Embark Technology等自动驾驶公司。

大洋彼岸的中国市场，知名L4级自动驾驶公司Momenta、小马智行，先后传出大量裁员消息。裁员、降薪、估值下跌、融资困难，同样发生在每一个自动驾驶公司身上。

不过短短几年，红极一时的自动驾驶风口，随着时间堕入凛冽的漩涡，原因其实很简单：L4级自动驾驶的商业化落地太过艰难，投资者已经失去信心。

Cruise首席执行官Kyle Vogt就坦言，自动驾驶行业已经从极端乐观转向极度悲观。

是的，人们曾经对自动驾驶极端乐观，对完全的自动驾驶即无人驾驶充满想象。

激情的自动驾驶梦

如果不把驾驶辅助ADAS领域老大Mobileye算在内，那么美国人是最先对自动驾驶开启想象的。这个人就是谷歌创始人拉里·佩奇。

佩奇在1995年列出的一张研究清单，透露了他想要做的两件事：如何利用超链接改变互联网搜索，以及自动驾驶汽车。

十几年后，神秘的 GoogleX 实验室成立，首个诞生于这个实验室的谷歌自动驾驶项目Project Chauffeur，也于2009年1月启动。

2010年10月，谷歌的自动驾驶项目因《纽约时报》的公开报道而广为人知。此时，谷歌第一代由丰田普锐斯改造而来的7辆测试车，已经跑了14万英里。

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