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[特斯拉] 如何看待特斯拉失控事故頻繁出現
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近日,一則廣東潮州Model Y在行駛時“突然加速”致2死3傷的消息再次將特斯拉推向了風口浪尖。

針對此次事故發生的原因,特斯拉方面回應表示:現有事故視頻與其後台數據吻合:車輛電門被長期深度踩下,並一度保持100%;全程沒有踩下刹車的動作。

隨後,當事車主親屬回應,堅稱是特斯拉出現故障,並反駁了“全程無刹車動作”的說法:“既然會去閃躲,為什麼不會踩刹車?同時,也有網友提出質疑,“數據顯示無刹車是否等於現實中無刹車動作? ”

回顧以往的那些“失控”案例,網絡上大家各執一詞。有人說,就是特斯拉的車有問題,要不就是刹車系統的問題,要不就是軟件問題;也有人不這麼看,堅持認為是部分車主操作不當導致的,畢竟特斯拉官方此前曾公布海外市場的相關數據。

目前,在更多信息或官方數據報告出來之前,無法判定這到底是車輛故障還是操作失誤。但根據現有信息來看,"劇情“又開始變得似曾相識。事故車主方一口咬定系車輛“突然加速”“刹車失靈”;特斯拉方則認為系車主誤操作造成,車輛本身完全沒有問題。

雙方各執一詞的情況下,不少車主走上了漫長的維權之路。但目前,沒有一起維權案成功。

究其原因,汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析表示,“現在的智能駕駛汽車一般分為感知層、決策層和執行層三個部分,和傳統汽車所有的控制權都由駕駛員來控制不同,現在的智能駕駛汽車,駕駛員雖然踩了踏板給出指令,但它必須要經過決策層計算,才能發出正確的指令。如果決策層的軟件系統有bug或缺陷,那麼即便駕駛員踩了刹車,決策層沒有對制動系統發出指令,還是不能減速。這個問題也是目前新能源汽車和智能汽車普遍存在的問題,沒有辦法復盤事故當時的情況。“

另外,涉事車輛的EDR數據(也被稱為汽車黑匣子)也是調查事故原因的重要突破口。?EDR可以記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中汽車的運行關鍵數據,如車輛速度、車輛碰撞加速度、駛輔助系統、駕駛人在事件發生時的反應動作等信息。

自稱為車主親屬的用戶“詹丘比”表示,“在車主拿到完整EDR數據和後台數據後,將證明特斯拉特斯拉的行車數據,一直在撒謊。”

張翔表示,“車主們為了更好的保護自己的權益,最好給自己的汽車安裝行車記錄儀或者黑匣子,一旦發生交通事故,可以用來復盤當時的情況,來判定究竟是究竟是誰的責任。”


作為旁觀者,在沒有掌握確鑿證據的情況下, 我們不必妄自揣測、極端評判孰是孰非。隨著調查結果的公布,真相自然水落石出。另一方面,對於特斯拉而言,品牌公信力的損失往往是不可逆轉的。如果特斯拉真的有問題,希望官方可以盡早給公眾一個說法,並誠懇地解決問題。(文:懂車帝原創 彩麗美)







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