林志颖都未能幸免！平均每天烧7台

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林志颖都未能幸免！平均每天烧7台

林志颖都未能幸免！平均每天烧7台

电池密度加得有些太多

张营是河南至诚机动车司法鉴定所的负责人，他告诉大河报·豫视频记者，在他们接触的新能源车失火鉴定中，电池热失控是起火的主因，而电池过充、短路、挤压等情况，都可能导致热失控，“至少我接触的案例中，没有因为车主使用（问题）造成的失火”。

中国科学院院士欧阳明高表示，热失控有三种主要机理，分别为隔膜刺穿导致内短路、快充过充引起负极析活性锂以及正极释活性氧时析氧密度随着比能量提升不断下降。

“新能源汽车为了获得更长的续航里程，采用的电池绝大部分是锂离子电池。”河南省新能源电池材料工程技术研究中心主任魏伟介绍说，与其他二次电池比如铅酸电池相比，锂离子电池具有更高的能量密度、更高的电压，其电解液组分、电极材料都更容易燃烧（电视剧）。“因此，锂离子电池发生自燃的概率更大。”

魏伟进一步解释说，电池自燃主要是由电池的热失控造成的，如电池发生诸如内部短路、大电流放电、过充电，电池内部将会产生大量的热，导致体系的温度增加。当电池体系达到较高温度时，会激发电池内部的物理和化学过程，这些过程产生的热量就会造成电池热失控，加上电解液易燃，就可能发生自燃。

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“其实国产新能源车自燃，就是在续航里程上内卷的结果。”杨悦（化名）是一家汽车主机厂的电池工程师，他告诉大河报·豫视频记者，为了增加消费者对新能源车的体验感，大部分厂家在电池材料技术没有突破的背景下，选择更换电池材质，提升电池单体的能量密度，甚至通过调整内部布局，比如车企宣传的CTP、CTB、CTC结构，就是调整布局，来提升整体电池容量，而为了进一步提升体验感，又调整了充电功率，以期达到最短的时间充满的效果，杨悦认为，这种“内卷”从一开始就留下了隐患。“合资车企的用电策略普遍更加保守，像本田的e:NS1，充电不如国产车快，但显然更追求安全。”杨悦说。

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