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加價80萬瘋搶!豪車鎖死中國富豪
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] 加價80萬瘋搶!豪車鎖死中國富豪
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2022-08-05
| 來源: 金錯刀 |
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最近的兩場大火,把兩個車企燒上了熱搜。
先是林志穎開著
特斯拉
撞上電線杆,兩次起火後被燒成空架子,
特斯拉
卻沒任何回應。
沒幾天,一台雷克薩斯LM撞上高速護欄,路人在救援時發現車門鎖死,最後,有個乘客被永遠地困在了後排。
碰撞後自動解鎖,這是
中國
小面包都有的安全功能,但這輛“史上最貴MPV”,卻無法實現。
隨後,有更多車主發現,這是雷克薩斯的老毛病,不僅在碰撞測試中發現過,過去也有不少這樣的事故。
雷克薩斯的回應只是表示慰問,卻沒有給出明確解釋,更不承認這是設計缺陷。
要知道,出事故的雷克薩斯LM落地價要200多萬,想提車要加價大幾十萬。
賣車時,瘋狂加價;出事故後,卻無視頑固問題,只顧甩鍋,這波操作,讓很多
中國
消費者心寒。
這次事故,把雷克薩斯的底褲都扒光了。
日本
的萬年老二,卻讓
中國
人排隊撒錢比起BBA,在豪車陣營裡,雷克薩斯可謂是相當年輕。
從1989年創立品牌,到如今也就30多年,不到奔馳寶馬的四分之一。
這個一直困在第二的
日本
品牌,之所以能身居兩百萬豪車檔,有兩個原因。
首先,它是豐田的掌上明珠,舍得砸錢力捧。
1983年,豐田雖然做了半個世紀的車,但和豪華聯系不起來,為了和奔馳寶馬抗衡,他們推出了雷克薩斯。
第一次做豪華車,他們給自己找了一個目標:搞定年紀在40歲左右、年收入10萬美元的准奔馳車主。
為了實現這個目標,他們投入了10億美元,人員更是大手筆,1400名工程師、2300名技師、220名工人。
這個陣容什麼概念?
當時
波音
正在設計777機型,雷克薩斯的團隊是
波音
的一半。
這些人,在6年時間裡僅僅是發動機,就制造了900多個原型機。
豪華陣容下推出的首款豪車,功能方面也沒讓人失望。
和豪車品牌相比,在發動機、變速箱、乘坐、內飾、NVH、價值等幾個維度均保持第一。
當時雷克薩斯LS400的風阻系數,比當時保時捷911還低。
技術再牛,想讓人放棄奔馳買豐田,就像說服人們去路邊攤吃燕窩一樣難。
但雷克薩斯僅靠一個廣告就徹底出圈了。
在雷克薩斯LS400引擎蓋上放置一個香檳杯塔,一個鏡頭對准225公裡/小時的儀表盤,加足油門全速運轉,塔杯依然安穩不動。
這個廣告給豪華車品牌找了一個新的跑分點——寧靜度。
LS400上市第二年,就被評為年度十佳汽車之一。就連開過無數豪車的比爾
蓋茨
,都入手了,這也確定了雷克薩斯的豪車身份。
能夠加入200萬大軍的第二個原因是,雷克薩斯有個連BBA都自愧不如的鈔能力:讓
中國
人心甘情願地加價,死心塌地排隊提車。
在雷粉界有個段子:“加價80萬能提車嗎?”,“對不起,我們沒有這麼大的優惠!”
相比其他品牌打折也賣不出,雷克薩斯在價格上可謂“一毛不拔”,不僅沒有任何優惠,還要加價才能買。
2004年雷克薩斯RX進入
中國
,因為太暢銷,他們就開始了加價和饑餓營銷的玩法,並將加價神話保持了18年之久。
像這次出事故的雷克薩斯LM,在2019年上市初期,需要加價168萬,最終花費400萬才能拿下,即使現在想提車,也是200萬起步。
不僅豪車要加價,熱銷的NX、RX等車型也要加價幾萬元,像雷克薩斯LX570這樣的熱銷款,加價幅度更在10萬元至30萬元不等。
因為加價在2019年,雷克薩斯因存在價格壟斷行為,被江蘇省市場監督管理總局罰了8700萬元。
罰款不僅沒有阻止雷克薩斯,還把
中國
消費者
教育
得更服服帖帖:
加價不開發票,就算開也要以裝潢、維修等名目。
加價也得走走排隊通道,訂單也要排到明年。
土豪濾鏡開到最大,成了BBA羨慕的加價王如此傲嬌,還能讓人心甘情願排隊買單,消費者是真的人傻錢多?
其實不然。
即使加價,也阻止不了
中國
人購買,是因為,雷克薩斯太懂
中國
富豪的心理,把土豪濾鏡開到最大。
1.低調奢華純進口,搞定南方富豪
純進口,是雷克薩斯最牛的身份牌。
在老一輩人眼中,進口車一直是被另眼相待的,就像提起“華晨寶馬”,最先想到的就是摳標的段子。
在剛進入
中國
時,雷克薩斯就憑借進口的身份,成為低調奢華的代名詞,在香港電影裡,很多大佬幾乎人手一輛。
尤其廣東地區,雷克薩斯更是有錢人的身份象征。
數據統計雷克薩斯在
中國
的銷量,有四分之一都是廣東人貢獻的,其他的則在江蘇、
上海
等地。
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如今BBA都已經開始國產化,但雷克薩斯一直堅持車輛在
日本
工廠生產,銷往全球,不在
中國
開設工廠,不與國內工廠合資。
這個堅持,讓人們願意排隊加價買。
2.更貼心的服務,土豪級的售後
有錢人買東西,最在意的除了面子,就是服務。
很多人不敢買進口車,是因為保養維修很麻煩,但雷克薩斯不僅免費保養,保養還能轉讓,保養跟車走,不跟人走。
而且比起同級別的其他品牌,雷克薩的質保時間更長,免費項目更多。
雷克薩斯的汽油版車型享有4年/10萬公裡免費保養保修,同級別其它車型大多只有3年/10萬公裡的保修。
雖然只多1年,但也拉開了差距。
雷克薩斯免費保養囊括了《用戶手冊》保養計劃中所有更換項目,像各種濾芯、油液,以及刹車片、刹車盤、火花塞、雨刷等,質保期內壞了就能修,其他品牌除了首保其他的保養項目都要自費。
這個超預期的服務,讓很多人覺得後續保養維修,也可以把加價的錢省回來。
3.超級保值,買車等於
投資
不少人買雷克薩斯,還因為一個關鍵詞——保值。
相比其他豪車品牌,雷克薩斯的保值率高得驚人。
二手車之家的保值率數據來看,雷克薩斯第一年保值率高達101%,第五年的保值率也有76%。
反觀其他品牌,奔馳C,5年保值率54%;奧迪A6L,5年保值率55%;寶馬3系,5年51%,平均算下來1年折舊在9.6%的樣子,也就是1年要虧掉28800。
因為這個點,雷克薩斯在二手車市場相當受歡迎,有人表示開了10年,車子賣出去只花了個零頭。
雷克薩斯靠著這三點,打動了無數精打細算的
中國
男人,以一個二線豪車品牌打敗BBA,成功上位。
奧迪在
中國
銷量突破100萬用了22年;寶馬突破100萬輛的品牌,用時18年;而雷克薩斯只用了14年。
雷克薩斯的“進口智商稅”還能收多久?與
中國
消費者的熱情截然不同的是,被捧上神壇的雷克薩斯,卻沒學會投桃報李。
先是把
中國
市場減配,養成了習慣。
在
中國
,雷克薩斯ES 200搭載的2.0L的自吸發動機,29.49萬起。但在
美國
,ES的起步排量是2.5L只賣26.7萬元。
雷克薩斯在不同國家的LSS+智能安全系統,標准也不同,在
日本
市場投放高階版LSS+,50公裡時速內完全刹停,對
中國
市場則是降階版LSS+,剛到
中國
法規最低標准。
中國
消費者花更多的錢,卻買不到更好的配置。
除此之外,曾經以高質量著稱的雷克薩斯,這些年在質量上卻差強人意。
雷克薩斯2019年召回問題車輛2.9萬輛,2020年召回超過15萬輛,21年召回了10萬輛,一年比一年高的召回數量,產品力也著實堪憂。
在J.D.Power公布的2022年汽車可靠性排行榜中,雷克薩斯的排名,從第一名下滑到了第六位,在車質網上,雷克薩斯ES的用戶滿意度只有2.4分。
雖然任何品牌都無法避免被差評,但雷克薩斯的一些問題,打破了國人對進口車的高質量濾鏡。
常有人說雷克薩斯就是換殼豐田,盡管官方不承認,但數據事實不會說謊。
比如雷克薩斯的ES,和凱美瑞像異卵雙胞胎,發動機、電動機、變速箱一模一樣,只是換了個漂亮的殼子和內飾,就多賣十幾萬。
一台經過簡單精
裝修
,就忙著肆無忌憚加價的雷克薩斯,今年也迎來了“審判時刻”。
進入2022年,雷克薩斯銷量開始持續下滑,截至目前為止,雷克薩斯2022年1-5月累計銷量為61368輛,同比去年1-5月累計銷量下降了40.1%。
過去BBA之下,很少有自主品牌,讓雷克薩斯有了稀缺性,再加上“進口濾鏡”的洗腦,讓它有了很長時間的收割期。
但是如今高端國貨品牌崛起,除了各種電動品牌瘋狂內卷,像紅旗這種豪華車第二梯隊的品牌,也開始崛起,去年紅旗的銷量超過了雷克薩斯。
擺譜又擺爛的雷克薩斯,面對內卷的
中國
品牌,也該著急了。
結語:
在雷克薩斯剛成立的時候,之所以能征服
美國
市場,搞定
中國
用戶,是因為確實把服務和質量做到了極致,留下了不錯的口碑。
為了能帶著手套摸出1mm的誤差,要練習到手能分清A4紙的正反面。
用戶車壞了,經銷商會親自到用戶家中取車,修理後將車洗淨,加滿油送回去。
車輛進店,銷售第一件事,是擦掉車上工廠員工留下的指紋。
為了檢測噪音數值,員工要用上聽診器。
經典的車頭的格柵設計,花了6個月時間,為了最佳反光,設計了5000多個表面。
這些細節,讓用戶對雷克薩斯的質量有很大信心,但時至今日,對
中國
市場的驕傲,讓用戶已經感覺不到工匠精神。
像這次事故中車門無法開啟的事情,懂車帝測試中早就發現了。
但在懂車帝的事故後,雷克薩斯並沒有認真研究車門打不開的問題,也沒有排查原因後解決,這才使得同樣的悲劇,不斷發生。
當消費者有了更多選擇,進口車的強行溢價,還能“鎖死”多少
中國
富豪?
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游客 [地.昔.武.義]
2022-08-06 08:17
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