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[波音] 中国能否撼动波音空客双寡头格局
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  北京时间5月14日6时52分,编号为B-001J的C919大型客机从上海浦东机场第4跑道起飞,于9时54分安全降落,这标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

  6月14日,工业和信息化部副部长辛国斌介绍说,C919大型客机即将取证交付。

  中国国产大飞机C919首次商用试飞成功,它到底有多大的里程碑含义?它什么时候能够飞到国际的市场上?

  

  本期格力《一虎一席谈》

  与您探讨中国大飞机能否撼动波音空客双寡头格局?

  航空安全专家 孙长华:首先,这个飞机它是现代化技术的合成。我们知道现代化的新技术,我们在国际市场上要购买是很费劲的。现在明摆着西方很多国家在制裁我们、在限制我们,实际上他害怕我们中国经济的发展,害怕带来国力的增加,他们觉得这对他们是挑战。

  我就举一个例子,我们的试飞员,我们的试飞员要复训。对,他们要复训,要到国外去,居然不给我们签证。你就想到有多难?我们去学很多东西,原来我们不说谈造大飞机的时候,他们好像还可以,好像还觉得你不是竞争对手,现在把你当成了什么?当成对手来对待。我就特别不明白,因为全世界的飞机40多万架,你一个商飞的飞机能影响到它多大的比例?目前中国为什么要有大飞机?这更是我们一代航空人需要想的问题。

  


  △航空安全专家 孙长华

  河南省航空业协会专家委员会秘书长 乔善勋:我觉得这一天真的是稍微来得有点晚,但这也是一个新的开端。从立项到取证,要经过6个步骤,现在其实飞机到离交付客户就差临门一脚了,也就是说续航、适航、取证最后的一个阶段。

  理论上来讲,C919应该比ARJ21要快一点,因为第一,民航局在ARJ21取证的时候得到了锻炼,有了经验的积累,具备了完整的试飞体系。第二,咱们的C919投入的试飞数量还有场地都更多。比方说咱们有了新的阎良综合气候实验室,它可以突破高温、高寒、自然结冰等客观的限制,比如说自然结冰的特质,天气不能太冷,所有的水都结冰了,得不到液态水,天气也不能太热,到时候得不到冰点。比如说ARJ21就到了加拿大,才完成了自然结冰的试飞。但现在咱们有了气候的实验室之后,很多事情咱们就可控了,所以说理论上来讲,C919它的取证其实要比ARJ21快。但是可能由于疫情等等不可控的这种因素,导致这天可能比我们预想到的晚了一点,但是说实话还是非常地欣喜,看到了这架准备即将交付给客户,也就是我们普通的客户能够乘坐的飞机。我觉得这个是最有意义的一点。

  

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