猛料:不满华为奇瑞副总"愤而辞职"

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猛料:不满华为奇瑞副总"愤而辞职"

猛料:不满华为奇瑞副总"愤而辞职"

2024-02-03 | 来源: 牲产队 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

但奇瑞不同，赛力斯是靠华为起死回生，而奇瑞是中国排名第一的油车出口大厂。凭什么让奇瑞的领导，去围绕华为转？在队长看来，这个离职副总提出来的“华为不尊重奇瑞”，大概率是“华为员工不尊重奇瑞的领导”。

奇瑞是主场，华为是客场，凭什么把主动权交给华为？这是一众国有大车厂都不愿意的。为什么上汽拒绝华为灵魂？为什么广汽终止华为智选车合作，把华为降为供应商？为什么阿维塔的控股权要掌握在长安手里？华为再牛逼，它也是一家私营企业。在国有大车厂面前，是不允许华为拿走主导权的。

国有经济占主导，私营经济打辅助，这个是由基本国策决定的。做生意，不仅要看实力，还要看背景。

很多人认为，国有车企应该降低身段，去配合华为，而不是华为降低身段，去配合国有车企。这种想法是不对的。华为要把智选车业务做大做强，就必须闯过这一关，不能期待大型国有车企都跟赛力斯一样，把主导权完全交给华为，这是绝对不可能的。

奇瑞自己的基本盘不小，对华为的依赖度非常低。奇瑞也没想到，自己的海外市场能打得这么顺利，把奇瑞出口推上了中国自主第一的席位。这个情况跟广汽很像。在埃安销量没有起来之前，广汽埃安是打算做一款华为智选车的。但是，广汽埃安月销突破3万辆以后，迅速砍掉了华为智选车业务，自己单飞了。

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为什么这些车企都不愿意主动拥抱华为？根源在于，成本！

汽车不像手机，找一家代工厂，量产一款手机，上千万的资金砸下去就可以了。可如果要量产一款汽车，并把它卖出去，动辄就是十几个亿，甚至几十个亿的资金投入。在生产端，车厂成本太大，风险太高，而华为这种技术合作方，是轻资产的，卖不动，顶多就是合作结束，风险要低得多。

这种“品牌主导权交给华为”，“成本和风险却由车企扛”的合作模式，很难去达成平衡。这也是代工模式，在汽车行业没有生存空间的原因。工厂投资太大了，风险太高，而代工厂的利润又太低，生死完全握在品牌方的手里。像新势力中的特斯拉、小米、恒驰、蔚来、理想、小鹏等，全部都选择走向自研自产自销。

这种成本与风险的不对等，才会不断反复地出现裂痕。为了与华为竞争，德国博世集团直接喊出口号：“博世绝不争夺车企主导权。”为什么博世要这么说？因为它看清了华为的软肋，它这话就是讲给车企听的。