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曾在高速喝農藥的貨車司機:如今
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  開大貨車12年,劉強落下一身病,頸椎病、腰肌勞損等,左胳膊長年手扶方向盤,時間長了整個肩膀會麻木,還有腰疼、腿疼、頸椎疼。坐在駕駛座上久了,臀部疼得坐不住。一趟長途近千公裡,平均七天一個來回,劉強近年來每接一趟活,累得肩膀疼,抬不起頭,喘氣,淌汗。

  回了家,劉強去醫院找專家掛號,醫生告訴他,沒有別的問題,病因就是長年開貨車累出來的,開一些活血化瘀的藥,再買一些膏藥。醫生明白講了,病除不了根,只能靠自己調理休息。最佳的治療方法,就是徹底不開貨車,脫離職業環境。

  兩輛大貨車,是劉強一家人的生活來源,他無法割舍。從2010年開始從事貨車司機行業,從初時的4.2米長貨車,更換為7.6米長貨車,再到如今的半掛車,12年時間裡,劉強更換過三次大車。擺在他面前的現實難題,是如果不開貨車,去做什麼?劉強目前找不到更合適他的工作。

  劉強作為貨車司機的職業生涯,一年365天,至少有280天的時間在公路上跑車。一個人駕駛著貨車,行路枯燥,有一些貨車司機夫妻兩個人上路,平時可以聊天解悶,彼此照顧。

  劉強並不願意妻子跟車。他告訴記者,貨車司機的危險性較高,經常會看到貨車出車禍的新聞。為此,劉強為自己的車投了1000萬元的全保險,提前為萬一出車禍做預防,“開大貨車太危險,車禍意外比較多。我和妻子有分工,我負責掙錢,她在家裡照顧好孩子就可以了。”

  2022年初至3月中旬,劉強的貨車一直停著,僅通過朋友的關系,接到一宗訂單。七天的時間,從山東運輸貨物去往安徽,運費七千元。劉強從事貨車司機行業以來,從來沒有遇到過連續70多天都沒有接到訂單的情況,“心裡有些慌了。”

  劉強向此前的老主顧詢問,得到的回答是往年運輸的鋼錠,使用方是某企業,但因受疫情影響,工廠遭遇大批訂單取消。受此影響,鋼錠供貨方也被取消訂單。沒有貨源,劉強只能將貨車停放在家附近的停車場。

  沒有運輸訂單,劉強著了急。他在家的時候,每天起床的第一件事,是與朋友們聊天,彼此詢問有沒有貨源。9點鍾,在一些社交軟件的聊天群裡,有貨主開始往外放單。對於普通貨車(6至8個輪胎),10塊錢一公裡的價格可以接受。但對於劉強這樣的大件軸線貨車,主車掛車共26個輪胎,10塊錢一公裡成本都不夠。

  3月中旬以後,劉強跑了兩趟車。第三趟活在4月中接的訂單,上午還准備出發,誰知突然就被通知不讓發車了。不過他覺得自己還算幸運,“最起碼不會被困在路上。如果困在路上的話,估計現在回不了家。”

  一直接不到活,劉強就幹脆帶著一家人回老家村子裡了。他說自己不是最慘的,“我有一個(貨車司機)朋友,從過年到現在,一個拉貨的單子也沒有接過。”


  劉強的父母在村裡辦了個小養殖場,養肉鴨。他如今在老家每天就是看看孩子,再幫著父母養鴨子,“在老家村子裡最起碼餓不著。”

  

  劉強父母家的鴨場

  日子過得平靜,可就是沒有錢掙。劉強感覺度日如年,有些時候與陳靜難免有些爭執。往往此時,陳靜總是會提起他站大貨車頂上喝敵敵畏自殺的事情。劉強低了頭,再不說話,“心情不好了,就開始拿自殺的事凶我幾句,一輩子被她捏住短處了。”

  如今的劉強,有兩個願望。第一個願望是,疫情趕快結束,他的貨車能夠拉到貨源上路,掙錢養家。“別的本事我也不會。准備扛到8月份,實在扛不住就只能賣車了。現在賣車虧得很厲害,虧一半,現在車就是破鐵價,能不賣就不賣。”劉強告訴記者,現在他們老家那裡已經基本實現社會面清零(不包括隔離的人),“應該是快恢復正常了。”

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