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风暴眼中的波音多架客机出状况引

[波音] 风暴眼中的波音多架客机出状况引

　　当年4月6日上午，波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格在最新声明中表示，737 MAX机型已暂停交付。声明透露，波音将随之调整737生产系统，集中精力完成软件升级认证以及使MAX重新投入运营等方面的工作。

　　遭遇停飞后，737 MAX机型曾多次被指存在功能缺陷。

　　美国当地时间2019年5月5日，波音公司在官网发表声明称，波音工程师早在2017年就发现737 MAX系列飞机上的安全警报功能存在问题，但直至2018年狮航空难后公司才报告给美国联邦航空管理局。

　　6月初，美国联邦航空局经调查发现，部分波音737客机机翼零件不合标准，涉及737 MAX和737 NG两大型号，全球范围内共有312架飞机受到影响，包含179架737 MAX和133架737 NG波音飞机。波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格在接受采访时承认并称，“问题与部分波音供应商有关。”

　　除此以外，波音被指出在737 MAX自动防失速（MCAS）系统设计上“偷工减料”。

　　6月2日，美国媒体称，原本在研发阶段，737 MAX客机的MCAS系统是设计由两个传感器进行数据传输，但最终“只采用了一个传感器，导致该系统缺乏安全保障。”

　　消息显示，在接受联邦航空局调查时，参与设计、测试和批准MCAS系统的人员表示“不了解MCAS系统的变化，在认为MCAS系统是基于两个传感器的假设上，参与了737 MAX的设计、认证和培训。”部分波音员工表示，由于忙于赶工，且每个人只负责飞机的一小部分，导致“他们对关键的、可能存在危险的系统缺乏完整的认识”。

　　此外，在审批和交付阶段，波音对监管机构和各大运营商未侧重强调737 MAX飞机MCAS系统的变化。这导致在2018年10月印尼狮航空难发生前，“大部分737 MAX飞行员甚至不知道这一自动防失速系统的存在”。

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　　737 MAX的驾驶舱警示灯问题则在2019年6月被披露。波音公司透露，2017年公司在向全球航空公司卖出大量737 MAX系列客机时，以为其驾驶舱警示灯适用于所有系统。同年5月，波音飞机的工程师才发现，该警示灯只有在航空公司购买另一独立的驾驶舱指示系统才会起作用。

　　而绝大多数的航空公司，包括狮航和埃塞俄比亚航空并没有购买这一套驾驶舱指示系统。这也导致了其737 MAX系列客机的警示灯无法作用。

　　6月16日，波音公司首席执行官米伦伯格在巴黎航展前夕发声，承认波音公司在该公司在737 MAX的驾驶舱警示灯中犯了错误。

　　7月22日，世界三大信用评级机构中的两家惠誉和穆迪相继宣布，将波音公司的评级展望从“稳定”降至“负面”。两家机构给出的降级理由是，波音737 MAX被停飞后未来恢复服务的不确定性在增加。

　　7月24日，波音2019年第二季度财报显示，该季度波音的净亏损达29.42亿美元，这是波音有史以来最大的季度亏损纪录，前一年同期波音净盈利21.96亿美元。另外，波音在该季度的营业收入为157.51亿美元，前一年同期营收为242.58亿美元，同比下滑35%。波音公司表示，减缓或暂停波音737 MAX系列飞机的生产，都会给波音带来更大的损失。

　　南都此前报道，就在埃塞俄比亚航空事故事发18个月后，2020年9月16日，美国众议院公布了两起737 MAX事故的调查结果称，“坠机事故”并非单一的故障、技术失误或管理不善的后果，而是波音工程师一系列的错误技术假设的后果。“空难事故由制造商波音公司和联邦航空管理局（FAA）共同导致。”

　　这一调查结果印证了印尼狮航空难的调查组在2019年9月披露的结果：波音为迎合市场对737 MAX所做的致命设计变动与FAA监管缺位，是事故的肇因。