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新能源汽車集體漲價誰成最後贏家

[新車新款] 新能源汽車集體漲價誰成最後贏家

2022-03-25 | 來源: 財經天下周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　文| 《財經天下》周刊王欣

　　編輯| 陳芳

　　新能源汽車漲價凶猛。

　　“芯片荒”之後，上游原材料短缺加劇了新能源汽車生產的成本壓力。動力電池原材料價格飆漲導致造車成本急劇上升，進入2022年以來，扛不住壓力的車企，開始將壓力逐漸傳導至消費端，市場上主流電動汽車迎來了又一輪普漲。

　　繼3月10日特斯拉3輪領漲，比亞迪、小鵬和哪吒等車企紛紛跟進漲價策略之後，3月19日，零跑C11、歐拉、威馬汽車隨即官宣加入漲價大軍。

　　剛剛宣布赴港IPO的零跑汽車，此前已宣布零跑T03漲價幅度為9000元，上漲約12%，排在目前車型漲幅榜的第一名，不僅如此，零跑針對T03車型還進行了減配操作。而此番漲價的車型為零跑C11，是其旗下首款SUV車型於2021年9月上市，此番價格調整後，豪華版補貼後價格從15.98萬元上漲至17.98萬元，尊享版和性能版均漲價3萬元，調整後售價為20.98萬元和22.98萬元。

　　3月19日晚，威馬發文稱，受原材料價格持續大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對在售車型價格進行調整，綜合補貼後售價上調幅度為7000-26000元不等，並於3月28日生效。

　　長城汽車旗下品牌歐拉3月19日晚間也發布車型價格調整說明稱，將對2022款歐拉好貓（含GT版）全系車型價格進行調整，補貼後綜合指導價上調6000-7000元不等，並於3月23日零時起生效。

　　對於此番電動汽車漲價的原因，理想汽車CEO李想給出了自己的解讀。“目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥後也普遍會立刻漲價。”

　　

　　不久後，理想ONE車型也將進入新一輪價格上漲期。

　　一些車企在試圖說服消費者接受漲價的現實，買新能源車從長遠來說能省錢。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉強調：“國內氣油大幅上漲，95號汽油將突破9元/升。按照加油50升計算，要花費超過450元。450元油費轉換過來可以為純電汽車充電好幾個月。按照5年10萬公裡計算，智能純電汽車所消耗的電費比油車油費能省大概8萬多，差不多等於四個LV或愛馬仕入門款包包了。”

　　面對新能源汽車的普漲，消費者的反應兩極分化，有網友坦言，漲價已成定局，如果想要買新能源車，得早點下手。也有網友勸誡，現在這市場行情，買啥車，還是把錢留手裡吧；舊車好好保養還能再開幾年；油車不會漲價，還是買油車靠譜。

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　　走過融資、生產、交付、交付量實現萬輛級突破的造車新勢力，以為成功度過了生死線，卻沒有想到，芯片斷供、原料短缺、動力電池原料瘋漲，會成為行業不能不共同面對的新難題。

　　“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%。”李想說。

　　具體有多離譜？一年前動力電池主要原料碳酸鋰的價格還維持在5萬元一噸，如今每噸已經突破50萬元，這表明，動力電池每度電上漲250元到500元。近期三元電池的原料鎳價大幅上漲，截至3月8日，三元材料上漲1.6-2.5萬元一噸，相應三元鋰電池每度電漲價為31-47元，對應70千瓦時電動車即電池成本上漲2200-3300元。按照目前LME鎳價方式測算，高鎳三元產品成本漲幅最高，預計硫酸鎳將上漲8萬元每噸，相對應電池成本將上漲7000元。

　　3月8日，LME鎳期貨三月合約盤中最高攀升至創歷史紀錄的101365美元/噸。針對此次鎳的非理性暴漲，3月8日下午，LME宣布當日鎳交易全部作廢，同時暫停鎳交易。3月17日，LME發布公告稱，將鎳交易漲跌幅限制提高至12%。

　　反觀國內目前的動力電池供應情況也並不樂觀，一方面，上游鋰鹽價格漲幅100%，動力電池價格相應上漲了10%-20%；另一方面，國內優質的電池供應產能有限，電池廠都處在滿產滿銷狀態，產品供不應求。

　　為此，3月18日，工信部主持召開鋰行業運行和動力電池上游材料漲價問題座談會，分析了當前資源開發和擴大生產供給方面面臨的瓶頸問題，針對近期出現的鋰資源及鋰鹽產品價格大幅上漲問題，圍繞保供穩價方面展開討論，對於切實可行的方法，有建議表明原料廠可以直接面向終端客戶進行鋰鹽銷售，以減少流通環節，控制碳酸鋰出廠到廠間的價差；另一方面，可加大國內鋰礦資源開發力度，增加市場供給。

　　

　　面對連環不斷的漲價熱潮，汽車行業專家朱玉龍表示，今年不是漲價不漲價的問題，是誰漲價後還能順利活下去的問題。“漲價導致訂單和銷量掉下去，但拿不到電池又有供給上不來、被全方位淘汰的局面。目前看來，對於車企的資金儲備是一個很大的挑戰。新興的純電動車企的發展窗口快要關上了。”

　　對於車企而言，擁有穩定的市占率是這些新勢力車企的短期目標，雖然車企提價策略滯後於成本上漲，提價幅度也小於成本漲幅，但此番市場出現的普漲潮，更預示著漲價會成為更多車企的“現實選擇”。

　　“因為現在新能源汽車市場處於快速增長期，與眼前的利潤相比，大多數車企更看重市場占有率，所以寧願犧牲利潤也要保住市場占有率。”一位新能源車企負責人表示。

　　源車企負責人表示。