比亞迪秦Pro地庫炸混動車不安全!

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比亞迪秦Pro地庫炸混動車不安全!

比亞迪秦Pro地庫炸混動車不安全!

2021-11-25 | 來源: AI財經社 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　此前有業內專家告訴AI財經社，電動汽車起火的大部分原因來自動力電池的“熱失控”，動力電池一旦起火，火勢蔓延極快，劇烈燃燒（电视剧）溫度可能會達到600至1000攝氏度，同時釋放大量有毒氣體。

　　而動力電池“熱失控”的原因相對復雜，包括針刺、擠壓、短路等，在實際使用場景中，外部環境過高、電池進水、電控系統故障、充電電壓過高等，都可能帶來這一問題。

　　由於動力電池內部構造大多為串聯，因此理論上容量較小的電池的確不容易短路。但實際上，當遭遇針刺、擠壓等情況時，無論電池容量大或小，都會造成“起火爆炸”的危險。無論純電還是插電混動，對電池自身安全性，乃至整車設計上的高要求並無二致。

　　雖然有關報道較多，但在專家看來，電動車不安全、燃油車比電動車安全等說法並不成立。

　　“新能源汽車國家監測與管理平台的數據顯示，新能源汽車的起火事故率為0.9-1.2次/萬輛，2020年進一步下降到萬分之0.26，低於燃油車2-4次/萬輛的水平。”孫逢春介紹到。

　　以特斯拉為例，根據美國消防協會統計，在美國的電動車起火事件中，特斯拉發生事故的次數最高。2012至2019年間，在全美車輛起火事件中，特斯拉平均行駛2.8億多公裡才會發生一次起火事故，而燃油車則是每3千萬公裡一次。

　　鋰離子電池發生燃燒爆炸的根源在於電池熱失控，這也是電池廠商一直致力於解決的問題，此次發生事故的比亞迪秦Pro搭載的是三元鋰電池，盡管比亞迪曾宣稱“15年電池0事故”，但近年來還是發生了多起起火事件。

　　今年4月份，比亞迪宣布旗下的全系純電動車型開始全面搭載刀片電池，其中，旗下的秦PLUS EV就已經搭載了自家的刀片電池。當時比亞迪董事長王傳福在發布會現場說：“從今天起，比亞迪全系純電動車型將全部換裝刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業標准。”不難看出，電池的安全性是比亞迪反復對外強調的重要特性，官方原話稱，刀片電池徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”的噩夢。

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　　但刀片電池並未做王傳福口中的“安全不燃燒”。2021年7月，一家汽車媒體公開了比亞迪漢EV（搭載刀片電池）和另一台電動車的對撞實驗視頻，結果漢EV在試驗後數小時內發生自燃。

　　除了電池原因，新能源汽車遭到碰撞後，如果撞擊對電池的結構進行破壞，也容易發生起火，而碰撞導致起火的比例為21%。這和燃油車被撞後，油箱漏油發生起火是同樣的道理。

　　業內人士認為，本次起火的比亞迪車輛當時在車庫處於靜止狀態，並未遭到外力撞擊，突然發生起火可能與其電池技術有關。與其他新能源車企不同，比亞迪的電池一直是自產自銷，旗下的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及刀片電池一直是自供狀態。

　　乘聯會數據顯示，今年10月份，比亞迪乘用車全系銷量為8.9萬輛，同比增長90.9%，環比增長12.5%，其中，新能源乘用車銷量為8萬輛，同比增長262.9%。而在這其中，秦系列車型10月銷量為2.8萬輛，是比亞迪的銷冠車系。

　　與此同時，DM系列車型10月銷量達到了3.9萬輛，銷量幾乎和EV車型不分伯仲。極具性價比的優勢讓部分DM車型一車難求。在e平台3.0發布會現場，比亞迪創始人、董事長王傳福表示，目前DM-i系列車型由於產能有限，導致消費者排隊等車，四季度會有所改善。部分消費者吐槽，提車時間都排到兩個月後了。

　　毫無疑問，比亞迪對DM系列抱有很高的期望，同時，它也將會成為之後推動比亞迪銷量增長的動力。

　　然而，無論最後調查結果的起火原因是電池，亦或是其他。這次起火事件都將使比亞迪的電池技術再次陷入質疑的聲浪中。