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拜登家乡演讲:知道中国高铁多快吗

拜登家乡演讲:知道中国高铁多快吗

　　美国高速公路堵车早已是家常便饭，也是温室气体排放的最大来源。/图虫创意

　　另一方面，以飞机和汽车为代表的交通运输业，是美国温室气体排放的最大来源。而造成交通运输业排放大量温室气体的主要原因，是基础设施的短板。美国土木工程师协会3月3日发布的一份170页的报告显示，美国面临2.59万亿美元的基础设施需求缺口，其中占比最大的是地面交通；而现有的道路、桥梁、机场正在老化，需要维修。

　　“如果我们不采取紧急行动，我们将面临重大的经济损失，消费者、企业、制造商，以及我们的生活质量将面临更高的成本。”美国土木工程师协会在一份声明中指出。

　　而对比破破烂烂的道路和桥梁，“依赖电力驱动”的高大上的高铁，无疑成为了最受环保主义者们所青睐的、未来主导美国交通运输的不二之选——但这并不是真正能促成高铁“大跃进”的因素。

　　2004年，雅罗在宾夕法尼亚大学带领研究生团队研究长期发展趋势和基础设施需求的规划课题。在一次讨论环节里，雅罗和学生们对东北走廊沿线途经的地区进行研究。他的学生们当时发现了11个像美国东北地区一样的由数个大小城市组成的城市群。

　　

　　波士顿是美国东北地区城市群里的一座大城。/图虫创意

　　“这些跨越400到900公里的‘超级区域’，拥有共享的基础设施、文化、历史和经济；也就是说，这些共享的内容反过来又为经济提供了动力。”雅罗接受美媒采访时说，“但这些地区太小了，无法有效地通过空中运输；但又太大了，无法在不引起严重拥堵和不产生污染的情况下，通过公路网络进行人员交流。”

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　　在雅罗看来，在这些人口稠密、经济规模突出的城市群里布局交通，高铁是最好的选择，也能为这些城市群里的活力一般的中小城市带来“第二春”。

　　处在这一城市群中的小城哈特福非常期待高铁带来的新工作岗位和新经济增长。“这将为数百万人打开经济机遇的大门。”哈特福市长卢克·布宁(Luke Bronin)表示。

　　资金和汽车文化叠加的“濒死体验”

　　“有人曾对我说，‘建造一个大型项目就像在一系列濒死体验中幸存下来’，”2020年，加利福尼亚高速铁路局首席执行官布莱恩·凯利(Brian Kelly)告诉美国有线新闻网，“这是真的。”

　　但这对于命途多舛的加州高铁而言，这一“濒死体验”因为一场决定加州高铁项目未来的重要听证会，又被推到了加州人民的风口浪尖上。

　　“如果它（加州高铁项目）再次受阻，错过了这个预算周期，项目的剩余部分可能决定不准备开工，我们将错过数万亿美元联邦基础设施援助计划的资金。”加州高铁管理局董事会荣誉主席罗德·迪里登(Rod Diridon)本月初在一封电子邮件中写道。

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评论1	游客 [次.昔.称.载]	2021-10-23 08:36
美国铁路投入再多都没用。看看加州铁路的建设情况就知道，美国现在被贪婪无度的大资本家垄断了政治，经济，文化甚至媒体，如果不能够给他们带来十倍百倍利益的，都不会获得成功。中国之所以能够成功是因为中国可以短时间内不计较一城一地的得失，集中力量干大事。美国的由利益集团组成的政府机构能做到吗？过去美国靠媒体造假新闻忽悠美国民众，让美国人一直以为自己生活在天上，特朗普让民众看到了现实，所以就被白左疯狂的攻击。赞 5 踩 1 回复 0

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