太難了!15萬億巨頭突發"人事地震"

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太難了!15萬億巨頭突發"人事地震"

太難了!15萬億巨頭突發"人事地震"

2021-10-03 | 來源: 券商中國 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　當前負責人管道格·菲爾德又突然離職，業界猜測，蘋果可能停止汽車項目的研發。但彭博社引知情人士稱，曾負責蘋果手表和健康項目的Kevin Lynch或將接管蘋果的汽車部門。

　　汽車業資深人士分析稱，所有跡象都表明，蘋果正在縮減其汽車項目的雄心，或將從制造整車轉為智能汽車軟件開發，試圖在自動駕駛、數字駕駛艙和乘客體驗等維度發力。

　　蘋果的“造車夢”

　　作為智能手機時代最大的贏家，蘋果自然是最害怕成為下一個時代的“諾基亞”，急需尋找下一個增長點。

　　於是，蘋果決定殺入炙手可熱的智能汽車項目，蘋果CEO蒂姆·庫克曾表示，希望人們能“在汽車上享受類似iPhone帶來的體驗”，讓人們的車外和車內的生活變得無縫。當時，全球智能手機市場看起來已經飽和，營收、淨利潤都在下滑，蘋果急需一款新產品。

　　近日，蘋果的另一大核心收入——“蘋果稅”也受到威脅，美國加州(专题)法院裁決，“蘋果稅”的規則必須修改。據CNBC報告顯示，蘋果 App Store 2020 年銷售額或超過640億美元，按照30%的抽成比例，“蘋果稅”收入或達192億美元（約合人民幣1200億元）。

　　然而，梳理2021年以來的蘋果造車動態，距離其目標似乎仍遙遙無期。

　　2021年1月，韓媒報道稱，蘋果與現代集團接觸，打算在喬治亞州生產自動駕駛電動車，計劃在2024年達到年產量10萬輛；

　　2021年2月3日，彭博社報道稱，蘋果與現代集團談判，嘗試與現代子品牌起亞合作生產汽車；

　　4月22日，有業內消息人士透露，蘋果汽車項目方面正在做相關5G+C-V2X模塊測試驗證，但蘋果汽車發布尚無時間表。

　　另外，據幾位已經離開蘋果造車團隊的高管透露，該項目尚未確認一條明確的前進道路，因此造車進展一直不及預期。

　　種種跡象表明，蘋果造車的進展較為艱難，且未來的方向仍較為模糊。但隨著幾年來的重金投入，蘋果汽車在技術專利方面也有了一定積累。據不完全統計，從2017年至今，蘋果已經拿到超過100項汽車專利技術，涵蓋了自動駕駛、充電、車載系統、車體結構優化等多方面。其中，智能駕駛的占比從2016年的22%上升到2020年的41%；車輛硬件創新專利占比由2016年11%增長到2020年的37%。

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　　從專利技術來看，蘋果在電動車的積累並不算落後，甚至超過許多已經量產的新能源廠商，但當前蘋果自動駕駛最欠缺最薄弱的或許是道路數據。

　　專注於遠程駕駛汽車的初創公司Designated Driver的首席執行官 Manuela Papadol表示，蘋果根本不可能制造整車，但蘋果在汽車領域的潛力依然驚人，主要涉及汽車內部空間。

　　全球電動車“戰爭”打響

　　當前，全球電動汽車的大潮正滾滾而來，蘋果已經失去了先發優勢，未來想在電動車領域分一杯羹的難度或許會越來越大。

　　其實，面對這波新能源浪潮，更緊張的或許是傳統汽車巨頭們，“諾基亞”的魔咒縈繞，豐田、大眾、通用、福特等傳統車企都紛紛拋出了進軍電動車的計劃。

　　9月7日，全球最大的汽車制造商—日本(专题)豐田汽車宣布，將在未來十年投資1.5萬億日元（約136億美元）用於電池開發及其供應系統，以保持其電動車和混合動力車在價格以及持久性方面的競爭優勢；

　　大眾汽車計劃，從現在到2030年在汽車電氣化和自動駕駛方面花費大約800億美元，計劃到2030年電動產品銷售占比將達到50%；

　　今年6月，通用汽車宣布，投入80億美元建立2家電動車的電池工廠，其中一部分電池為了合作伙伴本田汽車（HMC）而生產；

　　福特汽車在5月宣布，與韓國SK Innovation公司成立一家電池合資企業，預計在2021年至2025年的電動車總支出大約300億美元。

　　很顯然，電動汽車替代燃油車的大趨勢，已經成為了全球的共識，首先來看各國政策：

　　國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》中提出，2025年我國新能源汽車銷售量要達到汽車總銷量的20%左右；

　　美國總統拜登(专题)將簽署一項行政命令，目標2030年新能源車銷量占近50%，包括純電動汽車、插電式混合動力電動汽車或燃料電池電動汽車。