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拒买"波音" 美中贸易战谁是输家?
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波音
] 拒买"波音" 美中贸易战谁是输家?
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2021-10-02
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美中贸易战谁是输家? https://t.co/hpFvIN921j—
美国
之音中文网 (@VOAChinese) October 1, 2021
华盛顿
—
美国
商务部长指责
北京
违反购买
美国
商品的承诺,阻止
中国
航空公司价值数百亿美元的订单。与此同时,
美国
贸易代表表示,
华盛顿
计划保留特朗普时期的对华关税,向
北京
施压购买所承诺的
美国
产品。经贸分析人士说,尽管这场贸易战没有明确的赢家,但是
北京
可能是最大的输家。
美国
商务部长雷蒙多(Gina Raimondo)星期二(9月28日)在一次讲话中说,
中国
的几家航空公司希望购买价值数百亿美元的飞机,但是
中国
政府不让他们购买
美国
波音
公司的飞机。
波音
公司日前发布的一份预测报告说,
中国
在未来的20年内需要购置8700架飞机,总价值估计为1.47万亿美元。
中国
的航空市场占
波音
公司客机全球市场的四分之一,但美中关系整体的恶化,加之特朗普时期开始的贸易战,使得
波音
公司在日益扩大的
中国
航空市场中面临巨大的挑战。
拒买“
波音
”为讨价还价?
坊间有分析说,
北京
这样做是想利用是否购买
美国
的
波音
飞机,作为贸易战中的筹码,与
华盛顿
讨价还价,并且借机推广自己国产的C-919飞机。知情消息人士对媒体透露,由于
美国
严格的出口管制,导致C-919飞机更难达成认证和生产的目标。
路透社9月27日的报道援引要求匿名的消息人士说,自去年12月以来,
华盛顿
要求向任何与
中国
军方有关联的企业出口零部件和提供技术援助时必须获得特别许可。由于
美国
相关供应商获得许可需要时间,导致
中国
飞机的认证速度很慢。
美国
航空业咨询公司“爱国者工业伙伴”(Patriot Industrial Partners)供应链专家亚历克斯·克鲁茨(Alex Krutz)对路透社说,
中国
C-919飞机认证最大的障碍之一是供应链,特别是在当前通胀、材料供应和供应商变化的背景下,供应商可能缺少流动资金来进行适航认证后的改装。
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资深经贸分析师、公共政策博客RealityChek的创办人艾伦·托纳尔森(Alan Tonelson)对
美国
之音表示,
波音
严重的安全问题,无疑给了
中国
一个停止购买其飞机的正当理由。 但随着特别惹人麻烦的737 Max型客机目前在全球大部分地区重新投入使用,毫无疑问,
北京
现在是故意推迟恢复
波音
飞机的进口,作为讨价还价的筹码。
托纳尔森还说:“不过,
中国
目前的主要目标,可能是取消或降低特朗普时期的许多关税,而不是加速推广
中国
国产的C-919飞机;因为如果被怀疑有任何监管操纵行为,这将会在
美国
引发一场风暴。”
不过,
美国
马里兰罗耀拉大学(Loyola University Maryland)商学院副院长、教授丁弘彬(Hung-bin Ding)认为,目前
中国
不急于订购
波音
的另外一个原因是资金短缺;因为
中国
需要大量现金来解决恒大集团的问题,并且急需资金用于购买发电用的煤炭。此外,
中国
还需要不断刺激国内经济活动,保持一定的增长水平。
“购买
波音
飞机可能有助于
中国
履行从第一阶段开始的承诺,但这次大购票不太可能对国内其他问题产生积极和有意义的影响。
北京
可能正在利用
波音
的收购作为讨价还价的筹码,但我认为更根本的问题是国内对现金的需求,” 丁弘彬说。
航空工业与市场分析机构“蒂尔集团公司”(Teal Group Corporation)的航空分析师理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)早些时候接受
CNN
采访时表示,
中国
没有对
美国
客机征收任何关税或其他贸易壁垒,因此
中国
航空公司在是否下订单问题上,是在按照政府的指示行事而已。
阿布拉菲亚认为,美中两国谈判代表之间有望达成最终的大交易,其中包括
中国
购买
波音
飞机。但
波音
公司对这笔交易的时机几乎没有任何把控。
《日经新闻》(Nikkei)2021年初援引自己的研究称,
中国
三大航空公司:
中国
南方航空公司、
中国
东方航空公司和
中国
国际航空公司,在2020年共推迟了
波音
的58架飞机和空客的53架飞机的订单。
中国
兑现购买承诺不到七成
华盛顿
和
北京
于2020年1月特朗普政府时期,签署了当时期待已久的第一阶段贸易协议,协议条款包含
中国
承诺在2020-21年间,在2017年的水平之上,再购买价值2000亿美元的商品和服务。
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