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10元汽車芯片賣400多三家企業被罰
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  王梓認為,芯片領域如果有統一的交易平台,大家都在上面去采購就可以規避很多灰色操作。


  不過為了管理好渠道防止串貨和炒作,原廠也在不斷改革自己的渠道。花姐透露,艾睿電子(德州儀器一級代理商)在中國的業務後來改用只接受人民幣交易,不接受美元交易,來打擊經銷商竄貨。“人民幣交易好追蹤,另外稅單這些也能追蹤到貨真正流向,這樣話大家就會謹慎,被查出來要被處罰。”

  這一輪被炒作的汽車芯片主要是外資品牌,本土汽車芯片則相對穩定。花姐說本土汽車芯片企業跟最終客戶都差不多認識,他們原本的分銷渠道就比較短,經銷商操作空間很小。“本土汽車芯片價格也在漲,但漲價都被原廠拿去了,經銷商的利潤還是跟之前差不多。”

  花姐認為,目前汽車行業的零庫存模式存在極大的供應鏈安全問題,整車廠甚至都沒有專門的人去管理芯片,嚴重依賴Tier 1。

  “汽車行業的零庫存其實是跟豐田學的,但豐田在日本地震的時候缺芯就引起重視了,他們發現零庫存會死的很慘,後來豐田就自己管理芯片了,甚至還投資了瑞薩這樣的芯片企業來做保障,所以這次豐田受到影像是比較小的,他們做了很多布局。”花姐認為經過這一事件未來車廠肯定會把芯片庫存管理重視起來。

  整車廠和一級代理的自身因素也加劇了本輪缺芯。

  一位汽車芯片供應商人士對澎湃新聞記者表示,新冠疫情爆發後,全球經濟沖到沖擊,整車廠和一級代理對市場需求信心不足,甚至還出現了取消訂單的情況,他們對市場需求出現了誤判。“芯片下訂單最起碼要提前幾個月,但當時他們下單意願不強。後來再來追加訂單,很多產能都留給消費電子等芯片了。”

  目前芯片業界反饋,代工廠產能滿載、封測廠產能滿載,而且價格不斷調漲。研究咨詢機構埃信華邁(IHS Markit)預期汽車缺芯將持續到2022年年中,預計未來一段時間缺芯還將繼續阻礙行業正常運轉。

  據汽車第三方數據機構AFS最新統計,截至目前因芯片短缺已致全球汽車市場累計減產644.2萬輛,預計全年減產量將攀升至765萬輛以上。

  “現在情況是Tier 1雙手一攤說我確實找不到貨,逼得整車廠自己出來找貨,但整車廠找到的貨還需要Tier 1下單去購買,但有些貨不是很漂亮的話,Tier 1自然不願意下單,萬一產品出現質量問題誰負責呢?”花姐說車廠和Tier 1互相扯皮,車廠只能減產停產。

  拐點:價格高位盤旋,拐點未至

  盡管國家市場監督管理總局表示要對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查,但目前汽車芯片價格依然維持高位。

  推高汽車芯片價格的因素一方面是經銷商投機倒把,另一方面是汽車廠商擔心停產加大備貨,甚至不惜高價掃貨。

  “缺貨是大背景,供給本來就不足。比如說他有10萬個貨,但現在情況下他不會一口氣全部拿出來,第一批給2萬,你要不要?不要,下一批貨就沒你什麼事情了。”花姐說對很多汽車企業來說只能“上牌桌”,他們需要備貨,需要生產,“換個角度講,他們產品不缺芯了,汽車賣了還能賺到錢,尤其對新能源車企來說,他們需要沖銷量,需要融資,那麼芯片上面多100-200塊錢算什麼?”


  “從6月份開始明顯感覺到大家買不動了,比如德州儀器有現貨,價格就下來了;另外‘牌桌’上也沒有那麼多人了,玩得起的人太少了。整體上像意法、恩智浦的貨價格還是挺高的,還沒有下來。”花姐說現在還拿貨的都是那種不差錢的客戶,也有些客戶轉而使用國產芯片。

  對芯片經銷商來說,他們看到是汽車芯片需求依然在,產能依舊緊缺,價格沒有大幅下跌的理由,目前還說不上拐點將至,但很顯然他們現在變得謹慎小心了。

  但芯片經銷商並不能主導價格走勢。有關汽車“缺芯”何時能夠解決,各方意見也有不同。一種觀點認為,汽車缺“芯”會在今年下半年緩解;另一種聲音則認為汽車缺“芯”要到明年或者後年結束,充滿極大不確定性。

  進入8月份,由於馬來西亞新冠疫情加重導致多家封測廠停工,使得汽車“缺芯”進一步加劇。

  最近多家車商針對汽車芯片供應有新一輪表態。

  8月27日,通用汽車表示受全球芯片短缺的影響,計劃在本周關停負責生產雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV的工廠。這也是自芯片危機爆發以來通用汽車首次暫停生產電動汽車。

[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行,我來說幾句
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