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10元汽車芯片賣400多三家企業被罰
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  對芯片經銷商來說,借助突發事件進行價格炒作是一種常規套路,大家都不陌生。2009年全球從金融危機走出後,芯片市場需求短期內大增,德州儀器的芯片就被爆炒,很多經銷商發了財。


  當中國市場AKM芯片沒貨時,這些中國經銷商下一個決定就是“到海外市場掃貨”。

  “盡管國內已經開始炒了,但國外動靜還不大,那麼就把國外相對低價的貨全面掃進來,打一個時間差。賣的時候加個‘0’(即10倍)開賣,然後你發現你能賣得掉,原本是2-3倍價格,現在20-30倍價格,一下子就把AKM的產品炒作起來了。”花姐認為經銷商對AKM芯片的試探成功點燃了汽車芯片炒作的大火,接下來更多汽車芯片開始被炒賣。

  意法半導體是又一家重量級的汽車芯片供應商。有了AKM的經驗後,很快意法芯片價格價格快速上漲,從三四塊漲到了十幾塊。

  “幹這種活幹著幹著就跟賭徒一樣,越炒越凶,不斷去試探客戶的底線。不可能是一口氣拉上去的,一開始三、四倍,然後再稍微漲點,發現需求還在,價格都還能接受,尤其是原廠的貨不多的時候,膽子就越來越大。過了一個春節橫盤了一陣子,春節過年大家都在觀望,但春節後發現更瘋了,又拉上去一波。”花姐說春節後一顆幾十元的芯片漲到了一兩百,後來又漲到了三四百,現在都漲到八百一千元了。

  疫情影響供應鏈整合,芯片產能不足短期內無法改變,另外一方面汽車需求端復蘇超出預期以及造車新勢力多出來的芯片需求,導致越來越多汽車芯片出現缺貨,炒賣的芯片從AKM、意法鋪開到絕大部分汽車芯片,德州儀器、恩智浦、博通等產品都變成了高價的搶手貨。

  找貨:假貨混雜

  在芯片產能不足的情況下,這些炒貨經銷商到哪裡去搞到這麼多芯片呢?

  花姐說貨源主要三種途徑:第一種是別人的呆滯庫存,廠商之前備的貨,現在用不了了,想清掉庫存,這種產品價格不會特別高。第二種,屬於灰色地帶,代理商原本是准備給A客戶的貨,但如果老老實實交給A貨是沒有超額利潤的,於是把這部分貨倒出來賣到市場上,價格可以高好幾倍。第三種,還有翻新的產品甚至有些假貨也被拿來濫竽充數。

  廠商多余的庫存遇到好行情時出掉清理庫存這個很好理解,但如果有供應鏈“裡應外合”炒賣芯片確實對行業傷害性極大,擾亂了正常的市場秩序。

  “有些假貨或者之前舊芯片拿來翻新作假還是有很多的,當然如果你辨別出來是假的,賣貨的人肯定會馬上把錢退給你,如果你要辨別不出來呢,那就上當了。”花姐說自己的公司因為做芯片交易平台,有一項服務是幫助客戶檢驗芯片真假,因為真的有不少假冒產品在市場上出現。

  深圳是公開市場芯片交易的主要地點。諸多芯片經銷商雲集在此,為了囤貨,有的經銷商甚至抵押了自己的房產

  “深圳這一波很多經銷商都賺了不少錢,好多人身價過億,實現了財務自由了。”花姐說。

  有關某某人這一波炒賣芯片實現財務自由的故事很多,但這種故事都不會自證。


  王梓(化名)在一家國際芯片分銷商負責市場營銷工作,他也聽過多個炒賣芯片發財的故事。“聽說是聽說很多,但誰會親自給你證實呢?!但這一波發財的人肯定很多。”

  弊端:芯片分銷環節過多

  芯片行業多年來采用多層分銷網絡渠道,芯片原廠把貨提供給一級代理商,一級代理商還有自己的分銷渠道,產品最終到達最終用戶手裡有五六個環節。

  就汽車芯片而言一級代理(Tier 1)又扮演非常關鍵角色,他們負責收集車廠的需求,並且與芯片原廠進行溝通訂貨,最終通過一級代理的分銷網絡把產品提供給車廠。一級代理主要是博世、大陸等知名汽車零部件供應商。

  花姐認為,這種復雜多環節的分銷渠道給經銷商操作芯片提供了空間。“你原廠可以追蹤到貨交給了一級代理商,甚至一級代理商管理自己二級代理商也知道貨流向哪裡,但再往下去追蹤就做不到了。”

  “芯片交易都是美元交易,互相之間通過海外賬戶打款,國內要調查的也很難追蹤。”花姐說。

  王梓接受澎湃新聞記者采訪時說,芯片廠的做法是把產品不直接交到最終客戶手裡,先轉到香港,從香港發貨給國內的客戶。“香港有公司和物流,原廠下單就是美元,所以交易也都是美元。”

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