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10元汽车芯片卖400多三家企业被罚
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  对芯片经销商来说,借助突发事件进行价格炒作是一种常规套路,大家都不陌生。2009年全球从金融危机走出后,芯片市场需求短期内大增,德州仪器的芯片就被爆炒,很多经销商发了财。


  当中国市场AKM芯片没货时,这些中国经销商下一个决定就是“到海外市场扫货”。

  “尽管国内已经开始炒了,但国外动静还不大,那么就把国外相对低价的货全面扫进来,打一个时间差。卖的时候加个‘0’(即10倍)开卖,然后你发现你能卖得掉,原本是2-3倍价格,现在20-30倍价格,一下子就把AKM的产品炒作起来了。”花姐认为经销商对AKM芯片的试探成功点燃了汽车芯片炒作的大火,接下来更多汽车芯片开始被炒卖。

  意法半导体是又一家重量级的汽车芯片供应商。有了AKM的经验后,很快意法芯片价格价格快速上涨,从三四块涨到了十几块。

  “干这种活干着干着就跟赌徒一样,越炒越凶,不断去试探客户的底线。不可能是一口气拉上去的,一开始三、四倍,然后再稍微涨点,发现需求还在,价格都还能接受,尤其是原厂的货不多的时候,胆子就越来越大。过了一个春节横盘了一阵子,春节过年大家都在观望,但春节后发现更疯了,又拉上去一波。”花姐说春节后一颗几十元的芯片涨到了一两百,后来又涨到了三四百,现在都涨到八百一千元了。

  疫情影响供应链整合,芯片产能不足短期内无法改变,另外一方面汽车需求端复苏超出预期以及造车新势力多出来的芯片需求,导致越来越多汽车芯片出现缺货,炒卖的芯片从AKM、意法铺开到绝大部分汽车芯片,德州仪器、恩智浦、博通等产品都变成了高价的抢手货。

  找货:假货混杂

  在芯片产能不足的情况下,这些炒货经销商到哪里去搞到这么多芯片呢?

  花姐说货源主要三种途径:第一种是别人的呆滞库存,厂商之前备的货,现在用不了了,想清掉库存,这种产品价格不会特别高。第二种,属于灰色地带,代理商原本是准备给A客户的货,但如果老老实实交给A货是没有超额利润的,于是把这部分货倒出来卖到市场上,价格可以高好几倍。第三种,还有翻新的产品甚至有些假货也被拿来滥竽充数。

  厂商多余的库存遇到好行情时出掉清理库存这个很好理解,但如果有供应链“里应外合”炒卖芯片确实对行业伤害性极大,扰乱了正常的市场秩序。

  “有些假货或者之前旧芯片拿来翻新作假还是有很多的,当然如果你辨别出来是假的,卖货的人肯定会马上把钱退给你,如果你要辨别不出来呢,那就上当了。”花姐说自己的公司因为做芯片交易平台,有一项服务是帮助客户检验芯片真假,因为真的有不少假冒产品在市场上出现。

  深圳是公开市场芯片交易的主要地点。诸多芯片经销商云集在此,为了囤货,有的经销商甚至抵押了自己的房产

  “深圳这一波很多经销商都赚了不少钱,好多人身价过亿,实现了财务自由了。”花姐说。

  有关某某人这一波炒卖芯片实现财务自由的故事很多,但这种故事都不会自证。


  王梓(化名)在一家国际芯片分销商负责市场营销工作,他也听过多个炒卖芯片发财的故事。“听说是听说很多,但谁会亲自给你证实呢?!但这一波发财的人肯定很多。”

  弊端:芯片分销环节过多

  芯片行业多年来采用多层分销网络渠道,芯片原厂把货提供给一级代理商,一级代理商还有自己的分销渠道,产品最终到达最终用户手里有五六个环节。

  就汽车芯片而言一级代理(Tier 1)又扮演非常关键角色,他们负责收集车厂的需求,并且与芯片原厂进行沟通订货,最终通过一级代理的分销网络把产品提供给车厂。一级代理主要是博世、大陆等知名汽车零部件供应商。

  花姐认为,这种复杂多环节的分销渠道给经销商操作芯片提供了空间。“你原厂可以追踪到货交给了一级代理商,甚至一级代理商管理自己二级代理商也知道货流向哪里,但再往下去追踪就做不到了。”

  “芯片交易都是美元交易,互相之间通过海外账户打款,国内要调查的也很难追踪。”花姐说。

  王梓接受澎湃新闻记者采访时说,芯片厂的做法是把产品不直接交到最终客户手里,先转到香港,从香港发货给国内的客户。“香港有公司和物流,原厂下单就是美元,所以交易也都是美元。”

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