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特斯拉又大降價造車新勢力跟不跟

[特斯拉] 特斯拉又大降價造車新勢力跟不跟

2021-07-16 | 來源: 中國新聞網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　中新網客戶端北京7月17日電(記者張旭)特斯拉CEO馬斯克曾經在社交媒體表示，Model Y不會推出標准續航版，因為續航達不到他認為的最低標准。然而，在降價搶占市場的誘惑下，他很快就忍不住“真香”了。

　　7月8日，特斯拉 Model Y 標准續航版在國內官網上架，補貼後起售價為27.6萬，較之前推出的長續航版足足降價7萬余元。銷售火爆，甚至導致官網訂車系統一度癱瘓。

　　

　　北京朝陽區一家特斯拉體驗店內，不少人前來看車。張旭攝

　　Model Y銷量超越Model 3

　　“Model Y降價後，預訂量確實非常火爆。”北京芳草地特斯拉體驗店的一名工作人員告訴記者，國產Model Y 的價格27.6萬元，是征扣進口關稅、運費、購置稅、國家補貼之後的最終售價。

　　現場來咨詢的顧客，絡繹不絕，記者等待許久才被接待。“現在訂車預計最快十月前交付，晚一點說不定就得延期。”更有特斯拉銷售人員在朋友圈直言：下訂單時間差兩天，提車差一個月。

　　

　　特斯拉銷售人員在朋友圈表示：下單差兩天，提車差一個月。

　　在今年第一季度財報電話會議上，馬斯克曾表示，“Model 3 當前已成為全球最暢銷的高端轎車，Model Y 會很快打破 Model 3 創下的紀錄。”

　　從銷量走勢來看，國產Model Y已反超Model 3成特斯拉最暢銷車型。今年1月-5月，國產Model Y銷量分別為

　　1641/4630/10151/5407/12728輛，其中5月份Model Y在國內銷量已超越Model 3。

　　Model Y標准續航版將會在8月份開始交付，考慮到其熱度高漲，預計8月份特斯拉的銷量有望再創新高。

　　大降7萬，國產電池立功

　　國產Model Y標准續航版價格之所以能大幅下探，原因在於其搭載了磷酸鐵鋰電池，成本大幅降低。

　　目前，國內新能源汽車搭載的動力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，其中三元鋰電池占主導地位。但隨著“刀片”、“CTP”等技術將磷酸鐵鋰系統能量密度提升至160Wh/kg，磷酸鐵鋰電池的成本和使用壽命等優勢愈加顯現，風頭正勁，被Model 3和比亞迪漢等車型采用。

　　華安證券在2020年9月的一份研報中表示，按照當時價格，正極材料磷酸鐵鋰比三元可以降本65-72%；在考慮無鈷且三元價格大幅下降的極限測算下，磷酸鐵鋰使用成本仍顯著優於三元，在正極和電芯層面分別有55%和22%的降本優勢。由於不含鈷鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰價格波動遠小於三元材料，利於成本管控。

　　

　　資料圖：新能源汽車生產線。中新社記者張斌攝

　　特斯拉工作人員告訴記者，除搭載寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池外，國產Model Y標准續航版采用“單電機+後輪驅動”動力配置，而長續航版和高性能版則搭載了雙電機，采用“雙電機+全輪驅動”動力配置。其中，高性能版車型百公裡加速為3.7秒，駕駛體驗更好。

　　提前半年購入Model Y的北京車主陳先生告訴記者，相對於這一點性能差距，降價顯得更實在。“我不覺得被割韭菜了，畢竟早買早享受，但是這麼點差距降了7萬塊錢，我拿來幹點什麼不好。”

　　汽車分析師張翔也持有類似觀點。“標准續航版的續航裡程短了69KM，百公裡加速慢了0.6秒，但相比於減少7.19萬元而言不算什麼，另外磷酸鐵鋰電池在安全性、使用壽命上較三元鋰電還存在不小的優勢，性價比肯定更突出了。”

　　極氪准車主退訂，CEO致歉

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　　特斯拉的降價戰略，給其他車企帶來不少壓力。跟還是不跟，這是個問題。

　　早在今年1月份，寶馬新能源車型iX3大幅降價7萬元。沃爾沃針對新能源汽車中標客戶，推出“首次到店試駕XC40純電版，就送500元京東卡”的活動；一汽大眾對首次試駕ID.4CROZZ車型的中標客戶，贈送600元京東卡；北京汽車則推出EU5北京特供版，限量300輛，贈送4000度充電樁電量和最高2萬元置換補貼等優惠，以期增強購買轉化率。

　　

　　上海車展上的極氪001。圖片來自極氪ZEEKR官微

　　但這些措施，未能阻擋特斯拉收割市場的步伐。但有一款車型被寄予厚望——吉利旗下的極氪001。

　　極氪001在上海車展上一炮而紅，擁有3.8秒破百、700km超長續航、無框車門、空氣懸架等等特性，被認為是Model Y的有力競爭者。

　　然而降價後的Model Y和極氪001售價僅相差一萬元。在一些汽車論壇上，部分極氪001准車主開始轉讓自己手上的訂單。極氪APP社區中也有不少“不想要車了，轉單”“退訂，退錢”“下定即減配”等評論。

　　有車主指出，退訂的原因包括但不限於“極氪001原本標配的配置，現在變成付費選裝。新車延期交付，可能明年才能提車。”

　　極氪001車主在論壇轉讓訂單。

　　還有消費者質疑其虛假宣傳。極氪在發布會上表示，極氪001是基於浩瀚平台打造，並大力宣傳該平台“支持800V高壓快充”，但最後消費者卻發現該車型只有400V快充。

　　7月12日，吉利總裁兼CEO、極氪CEO安聰慧公開發文，向極氪預訂車主表示歉意，並對其工作進行反思。但車主們並不買賬，甚至一些車主評論道：“買極氪就像是買盲盒，一天一個驚嚇”。

　　為挽回失去的訂單，極氪或許也將學習特斯拉的降價促銷之路。最新的工信部申報信息顯示，其電機供應商已由日本電產更換為威睿(由吉利全資控股)。更換自研電機後，極氪001利潤空間有所增加，未來有機會通過降價，獲取更強的市場競爭力。

　　特斯拉降價，造車新勢力跟不跟？

　　面對特斯拉的頻繁降價，小鵬、蔚來等新勢力造車企業卻表現得格外“淡定”。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾公開表示，“數據完全證明，特斯拉的降價已經僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”蔚來汽車創始人李斌則表示，“降價策略不適合蔚來。”

　　

　　北京朝陽區蔚來體驗店陳列的ES6。張旭攝

　　但在業內人士看來，與其說是“不跟隨”，不如說是“要不了”。

　　張翔指出，特斯拉銷量遠超其他品牌，借助規模效應，其降價空間遠高於其他車企。“特斯拉工廠自動化程度高，成本比其他廠商都低，再加上采購量大有優勢，利潤空間是其他廠商比不了的。”

　　不過，近期有消息稱出現動力電池荒，這是否會對攻城略地的特斯拉造成一定影響？對此，張翔認為，即使同樣面對電池荒，特斯拉也會是受影響最小的一家。

　　“作為動力電池最大訂單來源，寧德時代會優先集中產能給特斯拉供貨，一方面是利潤考量，另一方面是戰略意義，所有供應商都削減腦袋想和特斯拉合作，特斯拉選擇了寧德時代，就是對其技術的肯定和品牌的背書，所以寧德時代不會錯過這個機遇。”

　　面對來勢洶洶的特斯拉，其他品牌做好准備了嗎？(完)