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车圈渣男?车牌未上特斯拉割我7万
[
特斯拉
] 车圈渣男?车牌未上特斯拉割我7万
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2021-07-09
| 来源: 深燃 |
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价格屠夫、油车杀手、车圈“渣男”
特斯拉
,又又又降价了。
7月8日,
特斯拉
正式上线Model Y标准续航版,续航里程525公里,百公里加速5.6秒,最高车速217公里/小时。最重要的是,起售价只有27.6万元,让很多人惊掉了下巴。
跟已经在售的34.79万元的长续航版本相比,这个版本的续航少了69公里,提速慢了0.6秒,最高车速慢了8公里/小时,但是,价格便宜了7.19万元。这个价格,已经只比Model 3标准续航版多2.51万元。
继Model 3一年四次降价之后,
特斯拉
再一次用实力演绎,如何把一款豪车卖出“白菜价”。
意料之中的,有老车主不满了,感觉被割了韭菜。一位刚在6月花了近40万提了长续航版Model Y的车主对深燃称,已经有车主在拉维权群,因为“新出的版本,降价太狠”。
在半个多月以前,深燃接触的一位
特斯拉
销售人员还在使劲向潜在用户推销旧版Model Y——在6月底之前提车,可以享受
保险
补贴/贷款贴息二选一,其中
保险
补贴有7000元。
“这是今年能享受到的最大的活动”,这位销售人员当时说,同时他强调,“您欲购从速,抓紧赶上6月底之前的交付进度!”
在7月7日,也就是Model Y标准续航版上线前一天,他还一再表示,没有听说有新版本Model Y的信息,“目前没有任何Model Y新车型在工信部的备案,说明这个事情短期之内是没有消息的”。就在第二天,新版本的Model Y上线了。
还有一位车主,6月下旬试驾后,在
特斯拉
销售的催促下,她26号付定金、29号提车,还没来得及上牌,新版本就降价了。
“他们应该是知道要上新款的,在清库存,所以催我赶紧提车。”这位车主说。
现在,赶在7月之前购车的老车主,再一次深深感受到了被“割韭菜”的滋味。“之前是Model 3,这次是Model Y,等等党又赢了。”一位
特斯拉
车主无奈地说。
对于此次降价原因及部分老车主的“控诉”,
特斯拉
方面尚未作出公开回应。
已经打造出爆款车型Model 3,并靠国产化大获成功的
特斯拉
,匆忙推出新版本model Y,到底是在急什么?而高达7万的差价背后,又藏着哪些心思?造车新势力们,这次危险了吗?
新版本再降价,是不是在割韭菜?
国产化的Model Y,是继Model 3之后,
特斯拉
第二款面向
中国
用户生产、交付的车型,今年1月才开始交付。当时,其实就已经降过一次价了。
今年1月1日,
特斯拉
在其
中国
官网正式上线国产Model Y车型,长续航版和Performance高性能版分别售价33.9万元和36.9万元。这个价格,比它最初公布的48.8万元、53.5万元的预售价,分别降了14.81万元、16.51万元。
这是实打实的降价,当时让外界极为震惊。而降价的原因,是Model Y在
上海
工厂国产化后降低了成本。
这次降价,则是因为Model Y换了电池,成本进一步降低。
上半年就已经有消息传出,
特斯拉
Model Y即将推出磷酸铁锂版本,采用宁德时代电池。按照业内的估算,磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低大约15%,过去
特斯拉
Model 3降价,一个很大的原因也是因为换了电池。
宁德时代成功打进了
特斯拉
的供应链,
特斯拉
降低了成本,宁德时代抢到了市场份额。6月25日,宁德时代与
特斯拉
再次签订供货协议,在2022年到2025年的四年里,宁德时代将继续向
特斯拉
供应锂电池。
所以在7月8日,Model Y新版本降价这件事,除了将
特斯拉
推上热搜,还另外制造了两个热搜,一个是宁德时代股价大涨,市值已经仅次于茅台和工行,位居A股第三;另一个是宁德时代创始人曾毓群身价超过
马云
(专题),直逼钟睒睒和马化腾。
特斯拉
这次降价,跟年初最大的不同,是并非“坐地降价”,而是更改了零部件和配置后,新车型降价。
标准续航版在7月8日上线之前,Model Y有两个版本——长续航版本、Performance高性能版,均为双电机全轮驱动。Performance高性能版暂时还未交付,所以实际在售的主要是长续航版。过去半年
特斯拉
车主们买的Model Y,基本都是这一款。
对比一下这两个版本的车型。长续航版续航里程594公里,最高时速217公里/时,百公里加速5.0秒,售价34.79万元。标准续航版续航里程525公里,最高时速217公里/时,百公里加速5.6秒,售价27.6万元。
另外,长续航版续是双电机全轮驱动,标准续航版是后轮驱动。这会导致二者在性能和驾驶体验上有区别。
综合下来,跟长续航版续相比,标准续航版只是续航里程减少了69公里,百公里加速慢了0.6秒,另外驱动方式有差异,但价格降了7万多。性价比一下就显现出来了。
一个很微妙的地方是,标准续航版这个27.6万的价格,是补贴后的价格,补贴前售价为29.184万元,刚好满足不超过30万元的补贴门槛。
特斯拉
为了降价,可谓是煞费苦心。
这次降价虽然早有信号,但真正到来时,还是让不少正好“踩点”赶在6月提车的车主感到愤怒。
一名
特斯拉
维权群的女车主称,她在6月29日提车,得知新版本降价7万,赶紧与
特斯拉
交涉能否置换新版本,被拒绝。
“我是女性车主,对车性能不敏感,连前驱四驱都搞不懂,只是想置换便宜的新版本。”她说。
类似的车主不在少数,但是也有车主早就有了降价的心理预期。
北京
的互联网从业者陶飞虹,也是今年6月提车,才开了不到1000公里。他对深燃说,“我认为不应该称为降价,准确地说是推出了一个‘乞丐版本’,因为配置降低了,所以降价了,这我是可以接受的。如果是一样的配置凭空降价,那肯定无法接受。”
面子也是一个要考虑的因素。陶飞虹买Model Y的时候加上各种配置选装,最后花了接近40万。“过去别人一看你这车三四十万,会觉得差不多是个豪车,结果现在一样外观的车,只卖20多万,这一点很多人会在意。”
“这是一个选择,老车主可能选择接受,但接受不等于妥协。”陶飞虹说。
为了冲销量,
特斯拉
急了?
在
特斯拉
的汽车产品线中,Model 3是真正意义上的第一个爆款产品。2020年
特斯拉
登上神坛,销量和股价齐飞,靠的就是Model 3。其中,Model 3在
上海
的国产化至关重要。
特斯拉在德超级工厂将裁去400个岗位
昙花一现?特斯拉恐大势已去(图)
全球主要市场齐降价能否“拯救”特斯拉?(图)
根据乘联会数据,2020年,国产Model 3在
中国
的销量接近14万辆,占
特斯拉
全球销量的比重高达27.5%,
中国
市场为
特斯拉
贡献了21%的营收,创历史纪录。
即便如此,
特斯拉
还是没完成2020年50万的销量目标——实际交付了49.96万辆。
而在今年4月,
特斯拉
在
中国
遭遇巨大的舆论危机,销量相比3月暴跌67%。尤其是主力车型Model 3,销量暴跌75%。6月,
特斯拉
中国
批发销量为3.3万辆,不及比亚迪。
久谦中台调研观点认为,
特斯拉
在这个时间点推出Model Y新车型并降价,本质上还是为了冲销量。“今年上半年尤其是4月开始,
特斯拉
在
中国
的销量不及预期,持续增长的趋势被打断了,无法实现原来计划的环比增长。”
如今,
特斯拉
试图把Model Y打造成Model 3之后的另一个爆款。
从产品维度来看,Model Y有很多优势。作为一款中型SUV,Model Y不但有更大的空间,还有比Model 3更高的续航。另外,SUV车型近几年在
中国
市场备受青睐,
中国
主要的几大造车新势力品牌,几乎都推出了SUV版本。有观点认为,Model Y将是
特斯拉
未来最畅销的车型。
Model Y的销量增长很快。乘联会数据显示,从今年1月开始正式交付以来,
特斯拉
用了5个月时间,在
中国
市场销售了接近3.5万辆Model Y。这个速度已经超过了Model 3——国产Model 3在2020年1月开始交付,5个月销售3.08万辆。
一个更值得关注的数据是,今年5月,Model Y在
中国
市场的销量,首次超过了Model 3(Model 3销售9208辆,Model Y销售12728辆),在
中国
新能源车型销量榜中排第二,仅次于宏光MINI。
另外,在
特斯拉
的大本营
美国
市场,Model Y也已经超过了Model 3。研究公司Cross-Sell的数据显示,去年四季度和今年一季度,Model Y在加州(专题)的注册量都超过Model 3,是
特斯拉
在加州最畅销的车型。
Model Y放量背后,是
特斯拉
对这款车型支持力度增加的结果。今年4月,
上海
超级工厂Model Y生产线曾停产两周,就是为了升级产线设备,这为5月的销量爆发打下了基础。
除了供应国内市场,国产Model Y还可能要承担帮助
特斯拉
抢占海外市场的重任。有消息称,
特斯拉
上海
超级工厂有可能在2021年第三季度将国产版Model Y出口到
欧洲
。柏林超级工厂由于审批时间过长,投产日期可能会推迟。
特斯拉
需要用
中国
产的Model Y,来满足
欧洲
日益增长的订单。
如今,
特斯拉
似乎要把前两年Model 3的故事再复制一遍,为它完成2021年的KPI做好铺垫。
这波“王炸”,炸到了谁?
Model Y狂降7万,就像是一颗“王炸”,扔到了
中国
的造车江湖里。
今年初Model Y宣布正式交付时,降价幅度超过10万,外界一度惊呼“狼来了”,甚至有传言称蔚来出现退订潮。因为Model Y的定位,正好是蔚来主打的市场。
如今,
特斯拉
将Model Y的价格打到30万元以下,意味着将威胁到更多竞争对手,抢走更多市场份额。
但首先受到威胁的其实是燃油车品牌。
久谦中台在今年一季度做完Model Y的用户调研发现,Model Y主要挑战的还是油车市场,并非是很多人想象的蔚来EC6等车型所在的市场。一个直观的数据是:90%-95%的Model Y用户买Model Y是首辆车,70%-80%的EC6用户是首辆车。
“因为产品逻辑和设计理念不同,Model Y在争抢的是20万到30万元的燃油车市场,这次新版本降价7万多,甚至会对十几万的油车造成冲击。”久谦中台分析师对深燃表示,“至少在短期来看,
特斯拉
和其他新能源汽车品牌直面抢市场的可能性还是比较有限的。”
但长期来看,Model Y和其他新能源汽车品牌终将在正面战场相遇。
在25万元到40万元这个价格区间,Model Y同时覆盖了轿车和SUV,像Model 3一样形成了“高低配”的产品矩阵。横向对比目前市场上售价接近的竞品车型,Model Y的价格已经覆盖了蔚来ES6、理想ONE、岚图FREE、长安福特Mustang Mach-E、大众ID.6X和ID.6 CROZZ等SUV车型,而且跟轿车中的小鹏P7、比亚迪汉的价格也有一定重合。
360董事长周鸿祎在这个时候也站出来了,他说,
特斯拉
不断降价对其他企业有好处也有坏处,可以逼得大家去提升水平。
但问题是,造车新势力们提升水平的速度,能赶上
特斯拉
降价的速度吗?
明面上的订单争夺,还只是车企们当下需要考虑的问题,而放在更长远的视角,转瞬即逝的时间窗口,才是更为关键的竞争要素。
在未来,
特斯拉
或许还有底气继续降价,把“价格杀手”的人设演绎到极致。
最大的一个变量在电池。电池成本的降低,是推动电动汽车降价的一大关键要素。过去,不论是Model 3,还是Model Y,降价的一部分直接原因,都是因为更换了成本更低的磷酸铁锂电池。
宁德时代创始人曾毓群4月时预计,到2025年,无补贴的
电动车
初购成本将与燃油车相当。具体指标是电池价格下降到100美元(约647元
人民币
(专题))/KWh。2020年,宁德时代的电池售价已经降到了890元/KWh。
但这个计算方法,可能适用于蔚来、理想、小鹏等车企,却并不适用于
特斯拉
。
特斯拉
可能有捷径。
在去年9月的“电池日”活动上,
特斯拉
发布了“4680”电池,声称能量密度提升了5倍,功率提高了6倍,续航里程增加了16%。更关键的信息是,成本降低了56%。这是一款
特斯拉
专用电池,一旦量产,将对已有的电池格局和新能源车价格市场,造成巨大冲击。或许这才是真正的“王炸”。
所有的玩家都在抢时间。现在,几乎所有车企都将目光放在了2025年,因为按照《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,到2025年,我国新能源汽车销量渗透率将达到20%。而根据
中国
汽车工业协会的数据,截至2021年5月底,我国新能源汽车的市场渗透率已经达到8.7%。
值得深究的是,这个当前正快速增长,且未来必然会继续增长的渗透率背后,有多少会是
特斯拉
贡献的?
真正的决战还没开始,没有玩家可以掉以轻心。
应受访者要求,文中陶飞虹为化名
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