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特斯拉和華為 誰是小鵬最大的敵人
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] 特斯拉和華為 誰是小鵬最大的敵人
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2021-07-03
| 來源: 市界 |
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出現這種局面的原因是,要實現更高級別的自動駕駛,很多問題不是單靠車企或者自動駕駛解決方案提供商就能解決的。這裡面涉及地圖、道路限制、法律規范等問題,所以相關企業可能有很多技術積累,但是沒有辦法短期在量產車上實現。
上述人士還提到,“目前有一種現象是,主機廠拿技術做噱頭去打造品牌,而消費者關注市場美譽度,對技術往往很陌生。”
雖然新老汽車品牌紛紛加碼自動駕駛,但當前面臨的現實是:想象空間不小,但離落地還很遙遠。
何小鵬在今年4月份發過一條微博:“完全無人駕駛汽車在2025年後才可能出現,而且現在還沒有清晰的實現路徑。我開始懷疑只依靠軟件+汽車可能很多年都無法實現。”
(何小鵬)
這是一個全行業的現實,不僅局限在
中國
車企。
馬斯克
每年年初時都會站出來說,年底
特斯拉
可以實現L5量產。到了年底沒有實現,他第二年會再發一遍,就這樣發了三四年。
也就是說,當前自動駕駛領域的競爭,其實都是在現有外部環境框架范圍內的競爭,而彼此能拉開差距的空間並不大。
那麼,哪家能夠把自動駕駛的故事講得更好,能夠將品牌打得更響,就更有可能在市場中拿下更多的份額。
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但不論是對比
特斯拉
,還是新入場的華為和准備入場的
小米
,這方面小鵬都要遜色不少。
今年4月的
上海
車展
開幕前,華為和極狐推出的自動駕駛路測
視頻
刷爆全網。華為一下子從造車局外人,隱隱有變成行業大哥的跡象。隨後,多只華為汽車概念股出現暴漲,如小康股份。
參照造車新勢力和華為、
小米
的百度指數,可以看到聲量上的顯著差異。
(百度指數截圖)
早在2019年10月,華為輪值主席徐直軍就對媒體表示,“
特斯拉
現在能做的,我們都能做。”從車芯片到算法、從通訊設備到激光雷達、從電機等核心硬件到Hi Car等軟件系統,華為在智能汽車行業已掌握多項核心技術,特別是其自動駕駛技術已達L4級別。當然,華為也已明確表態,不會自己造車,而是幫助車企造好車。
從軟件層面來說,華為將給小鵬帶來極大壓力。
不過,針對華為幫助車企造車的模式,何小鵬在接受采訪時也提出了自己的看法:“華為的模式並不是長久之舉,這種模式以前我在做UC的時候做過,後來死得很慘。”他認為,合作的模式既不能把核心能力掌握在自己手中,在合作的過程中也會產生很多問題。
對於小鵬來說,自研未嘗也不是一場豪賭,賭的是自動駕駛系統最終會走向何方。
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