上汽董事長:沒車企想給華為當傀儡

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上汽董事長:沒車企想給華為當傀儡

[華為] 上汽董事長:沒車企想給華為當傀儡

2021-07-03 | 來源: 虎嗅網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　" 與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。"

　　這句話出自上汽董事長陳虹之口。近日，上汽集團股東大會上，有投資者提問道，上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。

　　他解釋道，" 這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。"

　　7 月 2 日，據第一財經報道，華為內部人士回應稱："Huawei Inside 模式目前只是三家，不可能也沒有精力與所有車企都用這種模式。"

　　

　　在這個搭上華為概念就能起飛的年代，鮮有人敢站出來說不接受華為的技術。比如小康股份聯手華為賣車後，年內股價上漲超過 200%。還有靠一支自動駕駛視頻出圈的北汽藍谷，以及只見宣傳未見實車的長安汽車，股價也是一路狂飆。

　　資本瘋狂的背後，車企與供應商關系正在發生微妙變化。

　　汽車企業被自動駕駛、智能網聯等新技術打得招架不住時，華為、百度等一系類的科技公司轉型為技術供應商，看似是為車企雪中送炭，但兩派人很難交心——車企擔心淪為科技公司代工廠，科技公司擔憂車企會過河拆橋。

　　這場博弈才剛開始，華為只是一個縮影。

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　　一、上汽為什麼拒絕躺平？

　　上汽的意思，是要拒絕與華為合作嗎？

　　其實不然。早在 2018 年，上汽集團就與華為戰略合作協議汽車電動智能化，與智能駕駛等領域進行進一步探索與研發。雙方是有合作協議在先。

　　在上汽集團董事長陳虹那句 " 不能接受與華為自動駕駛合作 " 的爭議言論之後，陳虹進而解釋，我們不接受任何供應商的整體解決方案，最多是合作。我們和華為在 5G 方面有很多合作，今後在互聯生態方面也會有很多合作；百度也是，我們這次軟件開發者大會，百度相當重視，也有很多合作。

　　也就是說，上汽拒絕的是采用 " 供應商整體解決方案 " 這種合作方式，而非拒絕與華為合作——俗稱，拒絕躺平。

　　在過去，主機廠生產一台汽車，可以連設計都外包出去，自己只需要從供應商那裡采購現成的零部件。按華為智能駕駛總裁蘇箐的說法：" 傳統的車廠的看法，基座是車，會做很多小盒子，來一個功能加一個盒子。" 而這個盒子，就是來自供應商所謂的解決方案。

　　但是，自動駕駛功能並沒有這麼簡單。從感知系統，到算力平台再到車輛控制，需要是自下而上的完成整個功能的定義。尤其是涉及量產車型，不像測試車外掛一些激光雷達，在後備箱接幾台計算機，簡單粗暴了事。