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[特斯拉] 特斯拉公開事故 黑匣子的保密數據
  “原始數據的放開,是定位、分析、重現(撞車)原因的唯一途徑,如果不放開,是完全沒有這個(尋找撞車原因的)途徑的。”4月22日,在特斯拉提交河南事故車輛行車數據的當日,國內某高端智能電動車自動駕駛項目負責人何工在接受經濟觀察網記者采訪時作出如上表示。她認為,從自動駕駛軟件的基本邏輯來看,通過數據分析來判斷出事故原因是軟件問題還是人為操作問題的可能性是很大的。


  但何工同時強調,數據分析難度的難度在於做數據分析的人首先要知道(特斯拉)這些數據的內部邏輯。另一位接受采訪的某車企技術項目主管工程師張江也表示,主動權仍掌握在特斯拉手中,如果算法或者是核心的邏輯不告知,第三方檢測機構仍難得出具體結論。

  

  4月22日,隨著特斯拉方面向監管部門提交撞車事故前30分鍾的行車數據記錄,經過近5天的發酵後,特斯拉車展維權事件正在回歸到爭議的核心——事故原因的探究上。從這一點來說,車頂維權確實是有利的“助攻”。借助於監管部門和行政力量的介入,該事件正在朝著解決事件核心矛盾的方向發展。

  從4月20日到4月22日,鄭州市鄭東新區市場監督管理局三次釋放對特斯拉事故投訴雙方的調節結果,從最初車主要求“提供車輛發生事故前半小時完整行車數據”但不同意第三方進行技術鑒定,而特斯拉出於信息安全拒絕提供數據開始;到該市場監管局責令特斯拉汽車銷售服務(鄭州)有限公司無條件向張女士(河南維權女車主)提供該車發生事故前半小時完整行車數據;再到特斯拉鄭州體驗中心中原福塔店最終於4月22日下午提交了行車數據,並對外公布了事發前1分鍾的數據。可以看出,在車主圍繞著“刹車失靈”進行的維權過程中,車主與特斯拉雙方的爭議在於數據的開放以及是否做第三方鑒定檢測上,而始終難以達成統一意見的背後,也顯示了對數據主動權的爭奪激烈性。

  客觀而言,與此前多起特斯拉事故爭議不了了之不同,這一次,特斯拉首次在國內進行數據放開,不僅推動爭議朝著探尋事件真相的實質性角度發展,在整個自動駕駛技術的發展階段中,也具有裡程碑意義。但與此同時,當爭議重新聚焦到技術和事故本身時,更大的矛盾或許才剛剛開始。事實證明,特斯拉公布事故前1分鍾行車數據後,車主方關於侵犯其隱私的觀點以及業界對特斯拉數據真實性的質疑也已經隨之出現。

  


  事實上,從自動駕駛功能在量產車上應用以來,事故責任如何認定就已經成為最大爭議點。與燃油車車主可以借助工具通過車輛OBD接口讀取到行車電腦的數據不同,具有自動駕駛功能的車輛的行車數據如同飛機的“黑匣子”,屬於保密信息,並非車主自身所能獲取。

  更重要的是,軟件決定汽車時代,數據是找到事故真相的關鍵,但數據能否“說實話”,以及數據對場景的覆蓋和還原真實度同樣存在爭議。

  從4月22日至今,經濟觀察網記者采訪了多位國內自動駕駛領域的項目主管工程師,針對具有自動駕駛功能的車輛的事故責任認定,分別從行車數據取證、數據對場景的可復現性,以及事故責任認定的數據推理邏輯等多個側面進行了分析。從客觀公正以及保護采訪對象的角度出發,本文將完整呈現被采訪對象的觀點,不做點評。

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