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特斯拉公開5秒數據與"證詞"打架

[特斯拉] 特斯拉公開5秒數據與"證詞"打架

2021-04-24 | 來源: 新京報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　目前，這一數據能否幫助檢測，仍不好下定論。

　　一名新能源汽車領域權威專家向貝殼財經記者表示，根據雙方的表現和描述來看，車主也可能需要對事故本身承擔一定責任，但如果公布完整數據，可能會反應特斯拉在其他領域的一些問題，因此雙方都沒有完全的把握，都不願意公開完整的數據。

　　上述專家認為，目前第三方的技術滯後於特斯拉，普通第三方很可能檢測不出特斯拉的問題，第三方應該請求外援，聯合汽車工程師、大學教授組成專項組來調研、調查。

　　實際上，新京報貝殼財經記者隨機致電了多家汽車檢測機構，對方均表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統存在問題，以機構現有技術，不能保障檢測出來。

　　一車一檢的服務人員向記者表示，車輛如果出現刹車失靈，一般不會是硬件問題，大部分都是軟件問題，可以通過OBD全車電腦檢測來鑒定，讀取發動機和變速箱等一系列數據，但特斯拉是通過自己內部傳感器和監控設備獲得數據傳回總部，外界技術手段是做不到的，“甚至連大概（數據）都讀取不出來”。

　　對此，特斯拉向記者回應，關於該車輛的鑒定檢測內容，主要是交通事故原因分析和刹車質量鑒定。鑒定材料為該車輛自身及事故認定書、相關視聽資料等。汽車制動系統的檢測會以實車勘測和車輛數據相結合的方式進行，國內有資質的鑒定機構均具備關於上述內容的鑒定檢測能力和許可。

　　【30分鍾】

　　提供事故前半小時完整行車數據

　　【疑問4】特斯拉的行車數據屬於誰？

　　無論本次糾紛究竟誰需要承擔主要責任，特斯拉的態度轉變已是不爭事實。

　　此前，多名特斯拉維權車主向記者表示，特斯拉拒不提供或有條件才能提供更多行車數據。

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　　4月21日，鄭州市鄭東新區市監局向媒體表示，由於“純電動轎車在使用（行駛）過程中產生的行車數據是否屬消費者知情權”這一問題沒有明確法律規定，鄭東新區市場監督管理局於4月2日向上級部門請示。目前，上級部門已明確批復，這一問題屬於消費者知情權范疇，鄭東新區市場監管局責令特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發生事故前半小時完整行車數據。

　　4月22日，特斯拉向貝殼財經記者表示，公司已將事故前半小時數據以郵件形式和快遞形式遞交給了張女士及丈夫，同時，特斯拉通過媒體公開了5秒數據。

　　記者注意到，特斯拉官網中免責聲明曾提及，特斯拉可自行酌情決定，當特斯拉確信是合理的法律要求時，應政府部門要求開展調查時，包括為遵守執法要求、應對緊急情況時、預防或阻止特斯拉可能認為可能的或構成非法、不道德或法律上可起訴的風險時，或特斯拉我們的產品和服務、第三方、訪客或公眾的權利、財產、安全或保障時，特斯拉會將數據分享給第三方。

　　不過，特斯拉也向記者表示，公司咨詢了法律人士，由於數據屬於車主隱私，除非車主自行發布，否則特斯拉不方便再公開更多數據。

　　此外，特斯拉稱，目前美國方面所有車主都可購買套件，可以使用EDR查詢軟件查行駛數據以及數據解析，目前中國尚未提供此服務。

　　4月22日，維權車主張女士的丈夫向記者表示，自己希望等妻子結束拘留後再處理特斯拉提供的半小時數據。對於特斯拉公布行車數據一事，他向記者表示，行車數據屬個人隱私，不接受特斯拉未經同意就公布的做法，要求特斯拉公開道歉。

　　【解析】

　　車主擁有行駛數據所有權和知情權，相關監管仍存空白

　　對於特斯拉數據究竟屬於誰的問題，北京雲嘉律師事務所律師、中國政法大學知識產權研究中心特約研究員趙占領向貝殼財經記者表示，特斯拉車輛的行駛數據包含了位置信息、行蹤軌跡等，因車輛有發動機號，發動機號具有唯一性，這些行駛數據通過與車輛的發動機號、行駛證等結合，完全可以識別車主的真實身份。

　　綜上，根據民法典、網絡安全法等法律規定，特斯拉車輛的行駛數據屬於個人信息的范圍，車主對此享有合法權利。

　　趙占領認為，特斯拉收集、使用甚至公開車輛行駛數據等個人信息，應當依法經過車主的同意，如果未經同意就擅自公開，則侵犯了車主對於其個人信息享有的權利。