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續航斷崖式下跌Tesla竟成"電動爹"

[趣話雜談] 續航斷崖式下跌Tesla竟成"電動爹"

2020-12-16 | 來源: 車東西 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　車東西（公眾號：chedongxi）

　　作者｜Juice

　　編輯｜曉寒

　　今年10月，特斯拉通過換裝磷酸鐵電池的做法，讓Model 3的起售價從27.1萬降至24.9萬，迎來新一波銷量高潮。

　　但“撿到便宜”的新車主們，最近卻不開心了。

　　日前不少北方的磷酸鐵Model 3車主在網絡上吐槽，稱自己的車出現了電量下降、充電速度變慢、甚至是莫名其妙大幅掉電的情況。

　　上述現象最後都會造成一個結果——續航縮水，最誇張的是一個車主甚至聲稱續航縮水達到了50%。同樣的，比亞迪漢、五菱宏光MINI EV等磷酸鐵車型的車主，也在吐槽這一問題。

　　有人甚至戲稱冬天一到，電動汽車就真的成了“電動爹”。

　　但也需要注意到的是，盡管磷酸鐵鋰電池在冬季飽受詬病，但是在工信部最新一批新車目錄中，小鵬G3仍換裝了磷酸鐵鋰電池，此前還有榮威、北汽的電動汽車也推出了磷酸鐵鋰版本。

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　　磷酸鐵鋰電池成為了車企又愛又恨的存在。

　　那麼低溫到底會對磷酸鐵車型產生哪些影響？背後的原因是什麼？為什麼車企明知道磷酸鐵存在低溫表現不佳的情況，卻仍要堅持換裝磷酸鐵電池呢？車東西通過與多位電池行業專家進行交流後，找到了答案。

　　一、磷酸鐵Model 3續航縮水一半車主吐槽不斷

　　每年冬季都是電動車車主集體擔心的時候，隨著氣溫的不斷降低，動力電池的性能會受到很大的影響，而今年這種討論尤為熱烈，讓這一場討論升溫的則是特斯拉。

　　在今年10月1日，特斯拉正式發布了磷酸鐵鋰版本的Model 3。這一版本車型在上市後迅速拉起了特斯拉的銷量，乘聯會數據顯示，11月份，特斯拉Model 3的銷量已經超過了21604輛，將一款25萬左右的電動車賣到超過兩萬輛，也只有特斯拉能夠做到。

　　

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　　磷酸鐵鋰版本帶來的成本優勢非常明顯，但相應的也存在一定的風險。眾所周知，磷酸鐵鋰電池在冬季的表現一向並不算好，而這一點也成了車主詬病的地方。

　　近段時間北京氣溫已經跌破零度，而北方大部分地區的氣溫也都在5度以下了，部分購買了特斯拉磷酸鐵鋰版本Model 3的車主開始在網上集體吐槽車輛的電池問題了。

　　在汽車之家論壇上，車東西看到一位車主放出的圖片顯示其Model 3充滿電之後表顯續航裡程為352公裡，另一次充電完成後，表顯續航為379公裡。