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福特CEO开小米电动车半年亲揭美中车企实力差距

[电动车] 福特CEO开小米电动车半年亲揭美中车企实力差距

2026-01-15 | 来源: 中时新闻网 | 转到微信 | 有6人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

“如果福特执行长都在开小米汽车，我就知道我的团队需要具备那些素质，”福特汽车执行长法利（Jim Farley）14日接受福克斯新闻节目《The Ingraham Angle》专访时，主动为自己接触大陆电动车品牌小米辩护，强调这与是否“爱国”无关，而是出于对竞争对手的必要理解。他直言，唯有亲身体验，才能清楚知道大陆车企在哪些地方做得好、哪些地方已对美国车厂构成实质威胁。

法利在专访中进一步谈到，美国车企正面临来自大陆制造体系的全面竞争，福特除了需持续提升产品力，也必须重新检视供应链风险。他表示，福特将逐步降低对大陆零组件的依赖，但短期内仍需在成本与价格竞争力之间取得平衡。

他指出，福特大多数车款仍在美国本土生产，但部分进口零组件对于维持F-150等畅销车型的价格优势至关重要，因此相关调整必须谨慎进行。

法利坦言，新冠疫情期间的断链冲击，以及近期稀土供应问题，都让福特深刻体会全球供应链的高度不确定性。他指出，包括中国大陆在内的多个国家，都可能影响磁铁等关键零组件的稳定供应，这对车厂而言是一项长期且复杂的挑战。

他强调，对供应链团队来说，这是一段极为艰困的时期，但美国车企仍将尽最大努力，把生产留在美国，确保汽车制造与相关就业机会持续成长。

法利点名大陆车企2大争议：国安与补贴

谈到中美车企竞争，法利表示，福特未来不仅要生产优质产品，也需要协助打造一个“公平竞争”的市场环境。他认为，大陆车款有2个层面值得高度关注。

首先是所谓的国家安全问题。法利指出，大陆制造的电动车高度智慧化，都配备摄影镜头，因此必须“非常谨慎”看待其资料流向。他形容，对待这类车辆的态度，应如同面对华为路由器般小心，并主张建立明确的数据政策，确保资料保留在美国云端，且车载资讯娱乐系统需在车内完成。

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其次则是政府补贴问题。法利直言，大陆正向全球输出其制造业优势，大陆车企在政府支持下，往往可取得约四到五千美元的价格优势，对其他国家车厂形成实质压力。福特目前正寻求方法，设法“拉平”这样的竞争落差。

亲驾小米 SU7 只为看清差距

节目中，主持人也借机调侃法利是否真的在驾驶大陆电动车。法利回应称，接触小米汽车是为了了解竞争对手的实力，并搞明白对手的运作模式，“如果福特执行长开小米，我就知道自己的团队需要具备哪些素质，哪些方面做得好，哪些方面做得不好，所以这跟爱不爱国没关系”。

事实上，法利早在2024年10月便公开透露，曾将一辆小米 SU7自上海空运至美国芝加哥，并驾驶长达半年，甚至表示“不想放弃它”。上月接受阿根廷媒体访问时，他也再次高度评价SU7的技术表现，认为其先进程度，已超越许多欧洲豪华品牌。

关税屏障下美国车业仍感压力

在法利受访前不久，美国总统川普到访密歇根州，在底特律经济俱乐部宣扬其关税政策与环保法规松绑，并称相关措施正推动美国汽车产业复苏。然而，包括法利在内的美国车业领袖私下仍忧心忡忡，认为若非关税壁垒阻挡，大陆车企一旦全面进入美国市场，美国车厂恐怕难以正面招架。

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评论1	游客 [辛.香.氏.说]	2026-01-16 00:28
This reminds us of the situations happened decades ago in China when almost of all imports had very high tariffs which made prices doubled, such as imported vehicles. Same things are happening right now right here at the Western World on Chinese goods. As we all know, tariffs are used to protect vulnerable industries which do not have high advantages over imports. That said, lots of western products become less competitive over years and need protections by tariffs in order to survive. Funny ha! 赞 4 踩 1 回复 0

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