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一切都结束了 陈震280万甩卖劳斯莱斯

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车圈顶流陈震的一则动态引发热议。

他把之前出了车祸的劳斯莱斯闪灵卖了,回收价约280万。

这事儿虽然只是一次普通的车辆处置,却藏着不少值得说道的地方。


从他之前对劳斯莱斯的态度来看,如今的“果断出手”,可以说是180度大反转。

先说说这辆车的情况。

劳斯莱斯闪灵是品牌首款纯电超豪华轿跑,官方指导价得575万,就算是二手车,市场价也得400万起。

陈震当初买的就是二手车,今年5月底刚提车的时候,还特意发视频分享,说这是他的第四辆劳斯莱斯,而且每一辆都是二手的。

今年10月初,陈震因为这场车祸被推上风口浪尖,之后他做的第一件事,就是把这辆事故车处理掉。

从蓝鲸新闻的报道里能看到,收走这辆车的是一家豪车租赁商,对方也说了,这车算事故车,但不算重大事故车,后续维修大概要花七八十万,修好后会用来出租,一天租金预计7000元。

有意思的是,业内人士提了一嘴,这次租赁商给的回收价,比正常的事故车回收价还略高一点,至于为什么会高,目前也没更多说法。

比卖车更让人关注的,是陈震对劳斯莱斯态度的转变。

10月19号,他在微博上明确说“闪灵事故车已卖,大概率不会再买劳斯莱斯”,有网友劝他“劳斯莱斯的社交属性和豪华感没法替代”,他也回复说“在主动安全配置没有巨大提升前,大概率不买了”。

这话里的潜台词很明显,他对劳斯莱斯的安全配置,尤其是辅助驾驶功能,有了不一样的看法。


再回头看这场车祸的细节。陈震自己后来在微博和《法治日报》的访谈里都提到,当时他开了车辆的L2级辅助驾驶,能自动跟车和车道保持,时速大概五六十公里。

快到事发路口时,他低头去捡东西,结果就和前车发生了正面碰撞。

他还坦言,自己平时开这辆闪灵太少,没认真读产品说明书,对辅助驾驶的能力边界认知不够清晰。




他5月提车时明明专门聊过闪灵的辅助驾驶,说水平相当于2017、2018年的特斯拉ModelS,只能做到车道保持和拨杆并线,辅助泊车成功率也就六七成,斜着的车位还识别不了,更适合在环路或高速封闭路段用。

当时他还拿这车和国内新能源车对比过,怎么看都像是对这车的智驾功能有一定了解,可车祸后却反复说“认知不够”,这难免让网友觉得有点“甩锅”的意思。

不过截至目前,事故的具体责任认定和EDR数据细节还没公布,到底还有没有其他隐情,现在也说不准。

这场车祸对陈震的影响,远不止卖车这么简单。

他苦心经营多年的人设,也因为这事接连“崩塌”,陷入了全网讨论的漩涡。

作为微博上第一个粉丝破千万的汽车领域博主,陈震一直有“安全驾驶人”的标签,可车祸后网友扒出的旧料,却让这个标签站不住脚了。

2023年他说过“买车险只买交强险,因为自己开车规矩,车损险不划算”,可这次车祸的直接原因,就是他开车时低头捡东西——这和“开车规矩”显然对不上。

更早些时候,他还因为“二环十三郎”的名号出过事,2006年和人在二环非法赛车,被治安拘留7天,成为北京首例因超速被拘的人;
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