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首頁 汽車新聞 隱藏式門把手消失了,但車企的炫技焦慮還在
隱藏式門把手消失了,但車企的炫技焦慮還在

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2025-10-10 | 來源: 降噪NoNoise | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大 縮小 | 收藏 | 打印
在與隱藏式門把手纏斗多年之後，新能源車主終於要徹底和它告別了。

細數商業史上，似乎很少有一類產品宣傳的賣點最後都成為用戶痛點，新能源車做到了。更不要說，這些痛點有時會讓用戶付出真金白銀甚至生命的慘痛代價。

9月24日，工信部發布《汽車車門把手安全技術要求》征求意見稿，明確禁止全隱藏式車外門把手。在意見稿發布前一周，特斯拉設計總監對外表示，特斯拉正在重新設計其飽受爭議的車門把手系統，以便乘客在緊急情況下更直觀地操作車門。


特斯拉此次低頭是出於生存考慮。自2018年開始，美國交通安全管理局就陸續接到了超過140起特斯拉車門故障投訴。在中國，據官方統計，2024年因車門把手故障導致的交通事故同比增長47%，其中隱藏式門把手占比高達82%。安全投訴和監管壓力直接推動了汽車設計層面的行業大整改。

隱藏門把手還只是一個開端。10月7日，特斯拉在新發布的“平價版”Model Y、Model 3中主動砍掉了其標志性的全景式天幕，而智能化配置倒是一點沒減。

企業取舍之間，誰是“雞肋”一目了然。

2013年進入中國市場後，特斯拉重新定義了智能和新能源。從隱藏式門把手到全景天幕、無物理按鍵，競相效仿的車企越來越像過去幾年的手機行業。因為創新枯竭，手機廠商只能轉而卷向鏡頭配置和影像參數，陷入炫技至上的誤區。

只是對新能源車企來說，這個瓶頸期來得太早。當科技感開始背離安全和人性化，也意味著汽車設計正陷入形式大於功能的困局。

新能源車的反人性設計

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為何層出不窮？

從積極意義看，隱藏式門把手並非一無是處。這種源於航空動力學的外觀設計，在誕生之初被譽為美學與空氣動力學的完美融合。平滑的設計確實能降低行駛中的風阻系數，盡管這對提升電車續航杯水車薪。

其實近兩年已有不少車企開始回歸“傳統”。比亞迪海豹、問界M8等采用半隱藏式把手，每個把手都配有物理解鎖控制器，保證全車斷電後仍可以使用機械結構拉開車門。




問界M8官網介紹半隱藏式門把手的安全性

不只高端車型，定價不足10萬的平價車也在用自己的方式對抗這種設計缺陷。通用五菱旗下的寶駿雲海就在宣傳中強調，其新款車型選擇了實用主義非隱藏式門把手，便利性和儀式感兼具，是真正的“回歸本源”。



圖源：寶駿汽車官微

實際上，在新能源車問世前，傳統車企不乏美學和安全性兼具的優秀設計案例。保時捷911的經典門把手，就在降低風阻同時保證快速開啟。1954年推出的梅賽德斯-奔馳300SL Gullwing采用了上開車門和長引擎蓋，大膽卻又完美地解決了工程限制。
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