全网吐槽的反人类设计,车企这回听劝了

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全网吐槽的反人类设计,车企这回听劝了

全网吐槽的反人类设计,车企这回听劝了

似乎很少有人意识到，消失的实体键正悄悄回到新车里。

流行是个轮回，汽车中控台的“复古运动”来得静悄悄——去年还吹嘘“全触控座舱”的销售话术，今年已经被改成“保留必要实体键更人性化”。

过去几年里，中控大屏替代实体按键，犹如不可阻挡的科技浪潮席卷整个车圈。厂商热衷于强调座舱的数字化程度，车载大屏尺寸从12英寸膨胀至17英寸，车内实体键和机械仪表能省则省，几乎消失不见。

而今年的上海车展，智能化依旧是主角，风向却发生了改变：包括大众、小米、保时捷等在内的车企纷纷宣布拥抱实体键——曾经光滑的中控台上，机械旋钮又冒了头。

大众设计总监安迪亚斯·明特今年3月在接受Autocar采访时，为车企的转向正式吹响号角：“实体按键将回归，而且会一直存在下去。”而现代汽车早在去年就承认，将过多功能集成在触控屏上是一个错误的决策。“紧急情况下找不着触控键，车主感到焦虑、烦躁，甚至愤怒。”该公司北美设计副总裁称。

（图/《头文字D》）

其实，回看这几年愈演愈烈的触屏化趋势，虽然车企总是想方设法要给汽车叠满“科技感”，车主们却自始至终都不买账。

车载触屏的安全性、实用性屡屡被吐槽——大众ID.系列后视镜调节，藏在三级菜单里，平均操作耗时 22 秒；而方向盘触控板，误触率高达 42%，紧急情况下反应延迟 1.5 秒；更有驾驶员在暴雨中因找不到触控除雾键险些酿成事故……

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为了营造科技感而做的创新，一直是车主们投诉的重灾区。而事实也证明，实体键，还远远未到退场时。

填鸭式科技感

关于“实体按键是否应该被取消”的争议，似乎从特斯拉进入国内市场后就已存在。

时间倒回2012年夏天，当第一批特斯拉Model S驶下生产线时，所有坐进驾驶舱的人都会愣住——原本布满实体按键的中控台，被一块17英寸的触控屏完全取代，就连开个空调，都得在屏幕上划拉半天。

谁也没想到，这块像平板电脑一样的屏幕，会改写汽车圈往后十年的游戏规则。

（图/黑莓摄）

特斯拉把汽车定义为“带轮子的智能设备”后，“大屏”几乎成了智能汽车的标配，这个趋势今天仍在继续——上个月的上海车展，奔驰给EQS纯电轿车装上56英寸超联屏，金属质感的屏幕边框与渐变呼吸灯交相辉映，将赛博未来感搬进了现实；奥迪最新款A8L则祭出“多屏战略”，还特地给空调造了一个8.6 英寸的控制屏，试图用多屏互动提升车内的科技感和操作便利性；小鹏车主充电时掏出手机未必是在找充电桩，也许是准备用中控屏打两局《王者荣耀》。