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中国自制客机 仍无力替代波音(图
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波音
] 中国自制客机 仍无力替代波音(图
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2025-04-24
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全球航空市场主要由两大巨头主导:
美国
的
波音
公司(Boeing)和
欧洲
的空中巴士公司(Airbus),不过
中国
试图在这两大巨头中分一杯羹。 2023年第1架国产大飞机C919由
上海
飞往
北京
,成功实现商业首航,但
中国
大肆吹捧的C919,却遭抓包仰赖欧美零件,至今也没有取得欧美适航证,
中国
的挑战,真的有办法在全球航空市场中突破吗?
C919由
中国
国营飞机制造商“
中国
商用飞机公司”(
中国
商飞,COMAC)制造,从2007年发想到2023年商业首航,历时15年。
截至2024年底,C919累计交付16架飞机,其中
中国
东方航空接收10架,南方航空航、国际航各接收3架,这些飞机主要透过融资租赁方式取得。
中国
商飞总经理贺东风曾在2023年表示,C919未来会实现超过85%的国产化比例,目前
中国
商飞计划在今年将C919的产能提升至75架,并预计到2029年达到年产200架的目标。
只不过在2024年的范堡罗航空展上,C919未能获得国际订单,关于此,早在去年6月就有非
中国
航空公司被问题相关问题。 当时
越南
航空执行长Le Hong Ha直言,目前仅
中国
当局发给C919 适航证,表明暂时不会采购C919。
这个问题FlightGlobal早在2017年就提出,FlightGlobal表示,C919的成功首飞象征着
中国
在航空领域的重要里程碑,展现了国家对自主研发大型客机的雄心。 然而,该机型在国际市场的接受度仍面临挑战,特别是在取得欧美适航证方面。
C919多样零组件 都由“
美国
制造”
中国
寄望用 C919打破
波音
和空客的垄断,虽然中方声称C919国产,但仍被爆料,飞机的发动机等关键部件,还在依赖欧美,且有观点认为,在日益紧张的地缘政治格局下,随时面临技术“卡脖子”的危险。
2日
美国
总统川普宣布向各国征收对等关税,其中对
中国
税率34%,川普同时警告被课重税的国家不要报复,但
中国
却马上回击,双方攻势越演越烈,
美国
对
中国
商品进口关税目前最高能课征到245%。
其中,
中国
政府要求国内航空公司暂停接收
波音
飞机,并停止购买相关零组件,作为对
美国
关税政策反制的一部分,可是这被质疑恐弄巧成拙,因C919的多样零组件,都由“
美国
制造”。
中国
全力拼飞机零件国产化
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根据X帐号“作家崔成浩”分享,C919的电力系统、气象雷达、飞行控制动作系统、燃油系统、门信号系统的零部件,全都由
美国
航空公司制造。
其他像是飞机灵魂的引擎、纪录飞行过程的飞行纪录仪、侦测是否有危险的火灾探测系统、帮助降落的起落架系统,通通由
美国
航空公司制造。
不过根据中媒消息,关键系统替代工程已取得突破,例如
长江
-1000A国产发动机已完成装置测试,预计2027年实现年产量150架,2028年国产化率将突破80%。
目前C919核心系统仍以欧美产品为主,不过根据中媒透露出:希望2025至2035年逐步实现国产化,最终达飞机零件90%(机体95%、引擎50%、航电系统70%)国产目标。
首件商业飞行预算 从95亿元暴增至200亿美元
迄今,C919尚未取得欧美的适航证,而这个被视为
中国
“重大科技专项”,还没进军国际就先在国内不断传出争议。 乘客搭乘C919体验不佳的消息,但是面对这种问题,
中国
航空公司与
中国
商飞不是设法删文就是装傻。
2023年东航试营运期间,东航曾发生更改航班与取消航班的状况,并传出飞机左发动机反推故障,但由于C919重要零件依赖进口,修复时出现备件不足问题,不过对此东航未就此正式回应,最后这些事作在网上还变成遭到审查的禁忌话题。
2024年有搭乘C919的民众在网络上反映,他乘坐东航MU9197
上海
虹桥到成都天府航班,飞机起飞前空服员逐一发纸巾,并说明这“等下擦水滴用”,乘客为此相当疑惑,结果飞机起飞后不久,行李架上就开始滴水,乘客才了解纸巾原来是在这时候用得上。
自由亚洲电台(RFA)先前报道,原广州公务员、时评人邓海燕称,他曾在网上发文批C919为山寨组装货,被研发机构的人施压删文,遭其断然拒绝,但文章还是很快遭官方隐藏。
任何关于C919的负面新闻,包括过去的巨额研发费用,以及将近10年时间打水漂的驾驶舱设计错误(没考虑
美国
航空管理局的适航标准),以及购买的用于飞机襟翼和水平尾翼的碳纤维材料不合格,导致2017年后又重新使用已被
波音
和空客逐渐淘汰的传统铝合金材料等,至今为止,这些业内的消息都遭
中国
政府全面屏蔽。
不错的新闻,我要点赞
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评论1
游客 [至.学.汤.礼]
2025-04-26 11:22
皇帝轮流做,30年后全球的航空市场将被中国主导。
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