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小米SU7事故時疑"車門鎖死"?業內人士:若解...

[小米] 小米SU7事故時疑"車門鎖死"?業內人士:若解...

2025-04-01 | 來源: 澎湃新聞 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

4月1日，小米公司公開發布“SU7高速事故致3人遇難”事發前後信息摘要，事故原因尚待警方進一步調查。事故發生後，事發的小米汽車被指車門鎖住，“車鎖未解鎖，當事者無法打開車門逃生”的情況引發關注。

1日中午，澎湃新聞致電小米汽車官網客服熱線，客服工作人員表示，若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應急解鎖，“車輛配備了機械把手，在斷電的情況下也可以打開。”

當天，一位不願具名的汽車業內人士告訴澎湃新聞：“說大白話就是，該事故中，一種情況就是可能車內人已被撞暈，很難物理解鎖車門；二是車撞壞了，比如線束等被撞斷，導致無法傳輸車輛解鎖信號。”

車門鎖死無法打開有兩種情況

他提到，目前小米暫未公布車門是否鎖死以及原因，但給出了事故的時間點，可以注意到在事發之前車輛已多次發出預警。

根據小米公布的行車信息記錄，在3月29日 22:44:24，NOA智能輔助發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，並開始減速；22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%；22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%；22:44:26-28之間，車輛與水泥護欄發生碰撞。

以此計算，從駕駛員接管車輛到車輛發生碰撞，過程只有1-3秒的時間。

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前述業內人士稱，當事故發生後，車輛可能會發生車門鎖死的情況，這是因為車速太快，車內線束被撞斷導致解鎖信號無法傳輸，車輛解鎖動作無法完成。在這種情況下，只能依靠車內人員使用車輛配備的破窗工具通過物理破窗逃生。“但是車禍發生時，如果速度過快，撞擊後車內人員可能喪失了反應能力。”

該業內人士稱，當下新能源車的新功能很多，雖然配備了使用手冊，但消費者購買車輛後不一定會仔細閱讀使用手冊，這也為車禍發生後的逃生增加了難度和反應時間。

2020年5月12日，國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布了工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准（簡稱“三項強標”）。

這些2021年1月1日起實施的標准中，增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆燃，這個強制標准為車上乘員預留了安全逃生時間。

前述業內人士稱，鋰電池有易燃特性，這個強制性標准是為了電動汽車電池燃燒後有逃生時間，如果是在5分鍾之外起火、爆燃，是符合規定的。“問題是車上的駕駛員能否安全打開車門才是關鍵。”他稱，現階段需要了解的是，事發車輛在撞擊後，到底是線束被撞斷無法傳輸解鎖信號，還是其他原因，目前要看調查結果才能給出結論。

另一方面，除了電車線束被撞斷導致電源信號切斷外，還有可能是保證信號傳輸的蓄電池或備用電池遭受撞擊後無法工作，信號也無法傳輸，車輛無法解鎖。前述業內人士提到，車輛撞擊後，車門鎖死的情況此前發生過，對此，不少車企已經開始在設計時，增加安全冗余，比如加裝超級安全模塊，以便撞擊後信號傳輸也能工作。

他建議，首先不要迷信“智駕”，目前國內的新能源車輛配備的智駕，仍舊屬於輔助智能駕駛，並沒有完全智能。另外，購買新車後，用戶一定要仔細閱讀使用守則後上路；最後，車主在工具箱中，一定要准備好破窗工具，以備不時之需，畢竟安全才是車輛行駛中第一重要的事情。