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首頁 汽車新聞 這場造成179人死亡的空難,人禍還是意外?
這場造成179人死亡的空難,人禍還是意外?
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2025-01-17 | 來源: 知識分子 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大 縮小 | 收藏 | 打印


● ● ●

當地時間2024年12月29日，一架韓國濟州航空的客機在位於韓國全羅南道的務安機場著陸時，偏離跑道後撞上機場圍牆。除2人獲救外，機上其余179人全部遇難，這是歷史上韓國國內發生的傷亡最嚴重的空難事故。


現場視頻顯示，飛機在沒有放下起落架、沒有展開襟翼和擾流板的情況下，以機身腹部和發動機直接接觸跑道滑行，最終沖出跑道並撞擊了跑道外側的障礙物，爆炸並燃起大火。

整個事件發生在不到10分鍾的時間裡。當天早上8:54，該飛機開始准備降落。3分鍾後，在接近跑道的過程中，機場塔台曾向客機飛行員發出鳥群沖撞警報，本打算降落的飛機選擇了復飛以避免可能的危險。

8:59，在復飛過程中，飛行員發出了求救信號“MAYDAY”，並報告飛機遭遇了鳥擊（bird strike）。視頻顯示，飛機右側引擎出現了火光和煙霧。隨後，飛行員請求轉向另一條跑道進行緊急降落。空中交通管制於09:01批准了這一請求。一分鍾後，飛機在接觸地面時未能正常著陸，最終沖出跑道盡頭並發生了爆炸 。

本次空難有著眾多疑點。鳥擊可能是導致飛機復飛並最終失控的一個因素，但起落架為何未能正常放下，引擎是否完全損壞，飛行員為何請求轉向另一條跑道進行緊急降落，飛行員是否有足夠的時間評估所有選項並做出最佳選擇，都是需要深入探究的問題。此外，務安機場的跑道設計和周邊環境的問題，最近也屢次被提及。

01

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近年來，波音安全問題頻發，波音公司飛機在設計和制造上的可靠性也受到了公眾的廣泛質疑。本次韓國濟州航空務安機場空難過後，這種懷疑聲音再度高漲。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。

後續的事故調查報告披露，兩架波音737 MAX飛機失事的原因均與該機型特有的自動防失速軟件“機動特性增強系統”（MCAS）的設計缺陷密切相關。當該傳感器出現錯誤讀數時，MCAS錯誤地判斷飛機處於即將失速的狀態，並自動反復下壓機頭以防止所謂的“失速”。飛行員無法手動恢復對飛機的控制，最終致使飛機墜毀。


兩起致命空難後，全球各國紛紛停飛波音737 MAX系列飛機，直至2020年底才逐步復飛。2021年1月，美國司法部指控兩名波音員工密謀欺騙美國聯邦航空局(FAA)官員，在安全認證時未全面披露該機型MCAS相關信息 。

2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機在空中發生艙門脫落事故。機上六名乘客、一名乘務員受輕傷，此事將波音的負面輿論推到了高點。6月30日，美國司法部向波音提供了一份認罪協議，要求波音一周內選擇抗辯或者認罪，最終波音選擇認罪。

具體到本次出事的機型波音737-800。在本次韓國空難前後，還有兩架同類型飛機出現了故障，12月28日，荷蘭皇家航空公司的一架波音737-800在挪威因液壓系統故障緊急降落。而在濟州航空空難結束後一天， 該航空公司另一架波音737-800因為起落架故障返航。12月30日，韓國政府下令全面檢查韓國的航空公司擁有的所有737-800機型飛機。

但綜合737-800的飛行次數和安全記錄來看，多位航空專家都認為這個機型安全記錄良好，沒有證據表明存在設計問題。

南加州大學工程學教授納吉梅丁·梅什卡蒂(Najmedin Meshkati)，曾作為FAA專家小組的一員參與對波音調查。該小組由國會指派，負責檢查波音公司的安全狀況並在一系列安全相關事件之後提出建議，其中包括737 Max機型的空難。小組成員為調查和報告工作了近一年，審查了波音多年的安全記錄。
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