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这场造成179人死亡的空难,人祸还是意外?
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2025-01-17
| 来源: 知识分子 |
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当地时间2024年12月29日,一架
韩国
济州航空的客机在位于
韩国
全罗南道的务安机场着陆时,偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外,机上其余179人全部遇难,这是历史上
韩国
国内发生的伤亡最严重的空难事故。
现场
视频
显示,飞机在没有放下起落架、没有展开襟翼和扰流板的情况下,以机身腹部和发动机直接接触跑道滑行,最终冲出跑道并撞击了跑道外侧的障碍物,爆炸并燃起大火。
整个事件发生在不到10分钟的时间里。当天早上8:54,该飞机开始准备降落。3分钟后,在接近跑道的过程中,机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报,本打算降落的飞机选择了复飞以避免可能的危险。
8:59,在复飞过程中,飞行员发出了求救信号“MAYDAY”,并报告飞机遭遇了鸟击(bird strike)。
视频
显示,飞机右侧引擎出现了火光和烟雾。随后,飞行员请求转向另一条跑道进行紧急降落。空中交通管制于09:01批准了这一请求。一分钟后,飞机在接触地面时未能正常着陆,最终冲出跑道尽头并发生了爆炸 。
本次空难有着众多疑点。鸟击可能是导致飞机复飞并最终失控的一个因素,但起落架为何未能正常放下,引擎是否完全损坏,飞行员为何请求转向另一条跑道进行紧急降落,飞行员是否有足够的时间评估所有选项并做出最佳选择,都是需要深入探究的问题。此外,务安机场的跑道设计和周边环境的问题,最近也屡次被提及。
01
机型的设计有硬伤吗?
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近年来,
波音
安全问题频发,
波音
公司飞机在设计和制造上的可靠性也受到了公众的广泛质疑。本次
韩国
济州航空务安机场空难过后,这种怀疑声音再度高涨。
2018年10月和2019年3月,
印度
尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难,总计346人遇难,失事飞机均为
波音
737 MAX 8型客机。
后续的事故调查报告披露,两架
波音
737 MAX飞机失事的原因均与该机型特有的自动防失速软件“机动特性增强系统”(MCAS)的设计缺陷密切相关。当该传感器出现错误读数时,MCAS错误地判断飞机处于即将失速的状态,并自动反复下压机头以防止所谓的“失速”。飞行员无法手动恢复对飞机的控制,最终致使飞机坠毁。
两起致命空难后,全球各国纷纷
停飞
波音
737 MAX系列飞机,直至2020年底才逐步复飞。2021年1月,
美国
司法部指控两名
波音
员工密谋欺骗
美国
联邦航空局(FAA)官员,在安全认证时未全面披露该机型MCAS相关信息 。
2024年1月5日,阿拉斯
加航
空公司一架
波音
737 MAX 9型客机在空中发生舱门脱落事故。机上六名乘客、一名乘务员受轻伤,此事将
波音
的负面舆论推到了高点。6月30日,
美国
司法部向
波音
提供了一份认罪协议,要求
波音
一周内选择抗辩或者认罪,最终
波音
选择认罪。
具体到本次出事的机型
波音
737-800。在本次
韩国
空难前后,还有两架同类型飞机出现了故障,12月28日,荷兰皇家航空公司的一架
波音
737-800在挪威因液压系统故障紧急降落。而在济州航空空难结束后一天, 该航空公司另一架
波音
737-800因为起落架故障返航。12月30日,
韩国
政府下令全面检查
韩国
的航空公司拥有的所有737-800机型飞机。
但综合737-800的飞行次数和安全记录来看,多位航空专家都认为这个机型安全记录良好,没有证据表明存在设计问题。
南加州大学工程学教授纳吉梅丁·梅什卡蒂(Najmedin Meshkati),曾作为FAA专家小组的一员参与对
波音
调查。该小组由国会指派,负责检查
波音
公司的安全状况并在一系列安全相关事件之后提出建议,其中包括737 Max机型的空难。小组成员为调查和报告工作了近一年,审查了
波音
多年的安全记录。
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