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Home News 这场造成179人死亡的空难,人祸还是意外?
这场造成179人死亡的空难,人祸还是意外?

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2025-01-17 | Contributed by: 知识分子 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | Printer Friendly Page


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当地时间2024年12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是历史上韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。


现场视频显示，飞机在没有放下起落架、没有展开襟翼和扰流板的情况下，以机身腹部和发动机直接接触跑道滑行，最终冲出跑道并撞击了跑道外侧的障碍物，爆炸并燃起大火。

整个事件发生在不到10分钟的时间里。当天早上8:54，该飞机开始准备降落。3分钟后，在接近跑道的过程中，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报，本打算降落的飞机选择了复飞以避免可能的危险。

8:59，在复飞过程中，飞行员发出了求救信号“MAYDAY”，并报告飞机遭遇了鸟击（bird strike）。视频显示，飞机右侧引擎出现了火光和烟雾。随后，飞行员请求转向另一条跑道进行紧急降落。空中交通管制于09:01批准了这一请求。一分钟后，飞机在接触地面时未能正常着陆，最终冲出跑道尽头并发生了爆炸 。

本次空难有着众多疑点。鸟击可能是导致飞机复飞并最终失控的一个因素，但起落架为何未能正常放下，引擎是否完全损坏，飞行员为何请求转向另一条跑道进行紧急降落，飞行员是否有足够的时间评估所有选项并做出最佳选择，都是需要深入探究的问题。此外，务安机场的跑道设计和周边环境的问题，最近也屡次被提及。

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近年来，波音安全问题频发，波音公司飞机在设计和制造上的可靠性也受到了公众的广泛质疑。本次韩国济州航空务安机场空难过后，这种怀疑声音再度高涨。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。

后续的事故调查报告披露，两架波音737 MAX飞机失事的原因均与该机型特有的自动防失速软件“机动特性增强系统”（MCAS）的设计缺陷密切相关。当该传感器出现错误读数时，MCAS错误地判断飞机处于即将失速的状态，并自动反复下压机头以防止所谓的“失速”。飞行员无法手动恢复对飞机的控制，最终致使飞机坠毁。


两起致命空难后，全球各国纷纷停飞波音737 MAX系列飞机，直至2020年底才逐步复飞。2021年1月，美国司法部指控两名波音员工密谋欺骗美国联邦航空局(FAA)官员，在安全认证时未全面披露该机型MCAS相关信息 。

2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在空中发生舱门脱落事故。机上六名乘客、一名乘务员受轻伤，此事将波音的负面舆论推到了高点。6月30日，美国司法部向波音提供了一份认罪协议，要求波音一周内选择抗辩或者认罪，最终波音选择认罪。

具体到本次出事的机型波音737-800。在本次韩国空难前后，还有两架同类型飞机出现了故障，12月28日，荷兰皇家航空公司的一架波音737-800在挪威因液压系统故障紧急降落。而在济州航空空难结束后一天， 该航空公司另一架波音737-800因为起落架故障返航。12月30日，韩国政府下令全面检查韩国的航空公司拥有的所有737-800机型飞机。

但综合737-800的飞行次数和安全记录来看，多位航空专家都认为这个机型安全记录良好，没有证据表明存在设计问题。

南加州大学工程学教授纳吉梅丁·梅什卡蒂(Najmedin Meshkati)，曾作为FAA专家小组的一员参与对波音调查。该小组由国会指派，负责检查波音公司的安全状况并在一系列安全相关事件之后提出建议，其中包括737 Max机型的空难。小组成员为调查和报告工作了近一年，审查了波音多年的安全记录。
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