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[波音] 空難頻發,留給波音的時間不多了
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唯物的中國芯片產業深度觀察

1月10日,美國航空巨頭波音宣布,向當選總統特朗普“就職基金”捐贈100萬美元。下一代總統專機“空軍一號”依然由波音制造,預計明年交付。也許波音難以保障普通乘客的安全,但保障美國總統的安全應該問題不大。6年來,波音客機至少涉及4場重大空難。


2018年10月,印度尼西亞獅航610航班事故,死亡189人。

2019年3月,埃塞俄比亞航空302航班事故,死亡157人。

2022年3月,中國東方航空5735航班事故,死亡132人。

2024年12月,韓國濟州航空7C2216航班事故,死亡179人。

事故客機型號分別是波音737-MAX 8和波音737-800。737-800是第三代產品,737-MAX 8是第四代產品,二者參數接近,實際是繼承取代關系。




737-MAX/圖源:波音

安全是商用飛機的命脈,波音已經名譽掃地。即使波音歷史超過一百年,經歷多次生死危機,但財務危機和信任危機之間,後者對商用飛機更具“殺傷力”。

如今,世界航空業不再是波音一家獨大,空客虎視眈眈之外,中國大飛機以新玩家的姿態登場。游戲正在起變化。


01

舉報人離奇死亡

波音屢屢爆發安全事故,原因恐怕正如舉報人所說:生產和管理全出了問題。2024年春天,兩位波音舉報人先後離奇死亡,距離阿拉斯加航空事故不到半年。1月5日,波音737-MAX 9執飛的阿拉斯加航空1282航班,載有6名機組成員和171名乘客,剛從波特蘭國際機場起飛,爬升至4900米高度,一個艙門突然掉落,艙內迅速減壓,氧氣面罩自動落下。飛行員緊急下降至3000米,立即折返,成功迫降,無重大傷亡。

美國輿論一片嘩然。調查結果顯示,固定艙門所需的四個螺栓,一個都沒有。


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