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[波音] 空难频发,留给波音的时间不多了
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唯物的中国芯片产业深度观察

1月10日,美国航空巨头波音宣布,向当选总统特朗普“就职基金”捐赠100万美元。下一代总统专机“空军一号”依然由波音制造,预计明年交付。也许波音难以保障普通乘客的安全,但保障美国总统的安全应该问题不大。6年来,波音客机至少涉及4场重大空难。


2018年10月,印度尼西亚狮航610航班事故,死亡189人。

2019年3月,埃塞俄比亚航空302航班事故,死亡157人。

2022年3月,中国东方航空5735航班事故,死亡132人。

2024年12月,韩国济州航空7C2216航班事故,死亡179人。

事故客机型号分别是波音737-MAX 8和波音737-800。737-800是第三代产品,737-MAX 8是第四代产品,二者参数接近,实际是继承取代关系。




737-MAX/图源:波音

安全是商用飞机的命脉,波音已经名誉扫地。即使波音历史超过一百年,经历多次生死危机,但财务危机和信任危机之间,后者对商用飞机更具“杀伤力”。

如今,世界航空业不再是波音一家独大,空客虎视眈眈之外,中国大飞机以新玩家的姿态登场。游戏正在起变化。


01

举报人离奇死亡

波音屡屡爆发安全事故,原因恐怕正如举报人所说:生产和管理全出了问题。2024年春天,两位波音举报人先后离奇死亡,距离阿拉斯加航空事故不到半年。1月5日,波音737-MAX 9执飞的阿拉斯加航空1282航班,载有6名机组成员和171名乘客,刚从波特兰国际机场起飞,爬升至4900米高度,一个舱门突然掉落,舱内迅速减压,氧气面罩自动落下。飞行员紧急下降至3000米,立即折返,成功迫降,无重大伤亡。

美国舆论一片哗然。调查结果显示,固定舱门所需的四个螺栓,一个都没有。


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