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电动车电池双向充电 – 如何做到?
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电动车
] 电动车电池双向充电 – 如何做到?
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2025-01-05
| 来源: 德国之声 |
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【
电动车
如何做到电池双向充电?】
通过双向充电,
电动车
电池不仅能为
电动车
充电,还能向建筑供电。此外,还可以在电力过剩时储存电力,并在供应不足时释放电力,从而稳定电网供需。
详情报导:https://t.co/CwFse7hNJq pic.twitter.com/TYHPivWGK8— DW 中文-
德国
之声 (@dw_chinese) January 5, 2025
通过双向充电,
电动车
电池不仅能为
电动车
充电,还能向建筑供电。此外,还可以在电力过剩时储存电力,并在供应不足时释放电力,从而稳定电网供需。
电动车
电池功能日益强大,电池可以通过电网或屋顶太阳能系统进行充电。而当车辆闲置时,其电池则可以通过双向充电技术为家庭和电网储存电能,从而降低电力成本。这种双向充电是如何运作的?是否存在缺点?
什么是双向充电?
到目前为止,一般仍是充电站向
电动车
(EV)单向充电。
充满电的电池不仅能为电动机、电子设备、照明以及供暖设备供电,还可以为比如露营时的冰箱、建筑工地上的电钻甚至另一辆
电动车
等外部设备供电。这些附加功能被称为车辆到设备(V2D)和车辆到负载(V2L)供电。
而通过最新的双向充电器,
电动车
电池还能通过V2H(车辆到家庭)技术为整栋建筑供电,或通过V2G(车辆到电网)技术将电力输送到公共电网。此外,双向充电器也可以为车辆本身充电。
目前,双向充电设备仅在部分充电站可用。
电动车
电池能储存多少电力?
电动车
电池的功能正变得日益强大,且价格越来越低廉。例如,
特斯拉
Model Y的电池容量至少为62千瓦时(kWh),大众ID.4为77千瓦时,而雷诺小型车R5也至少有40千瓦时。
相较之下,
德国
一个两口之家每周电力消耗约为54千瓦时。一辆中型
电动车
电池在充满电的情况下完全可以满足其供电需求。
此外,大众ID.4和雷诺R5的新车型已经被设计成可为建筑供电并能将电力输向电网。
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有了双向充电站,太阳能可以在白天从屋顶流入汽车电池存储,晚上再从汽车电池流向建筑物供电。这意味着人们无论白天和夜晚均可以享用低廉的太阳能发电。
将
电动车
与住宅相连接,房主可以省去为太阳能系统额外安装电池储能装置的成本。单户住宅的太阳能电池储能系统通常容量为5至10千瓦时,成本高达1万欧元。
此外,
德国
研究机构弗劳恩霍夫研究所(Fraunhofer Institute)智能电网专家罗伯特·科尔斯(Robert Kohrs)表示,双向充电“本身不会损害汽车电池”。“如果操作得当,有控制的充电和放电可以将电池寿命延长5%到10%。”
电动车
如何起到稳定电网的作用?
在
德国
,汽车驾驶时间平均每天不到一小时。在其闲置时间里,
电动车
电池可以被电网运营商短暂地用于存储电力,从而弥补电网地供电和需求波动。
这将有助于将流入国家电网的太阳能和风能存储起来并加以利用。近年来,丹麦约70%的发电量和
德国
近50%的发电量来自可再生能源,而这些来自新能源的电力往往是在用电需求较低时产生。
电动车
电池则可以将这些可再生能源产生的多余电力暂时地存储起来。在用电需求增加时,这些电力可以被输回电网。这不仅可以减轻高峰用电时期燃气或燃煤电厂的压力,还能减少稳定电网所需的电池储能量。
根据
欧洲
环保组织“交通与环境”(Transport & Environment)委托进行的一项研究,在
欧盟
,共享使用
电动车
电池,节电潜力每年可能达到220亿欧元。
该研究报告指出,
电动车
电池可以满足
欧盟
多达9%的电力需求,在高峰时甚至可暂时达到20%,从而成为电力系统的重要支柱。
根据发表在《科学》杂志上的一项研究,在未来,可负担的、环保的能源供应将主要基于太阳能和风能,但至2050年,全球将需要容量为740亿千瓦时的电池存储系统。
研究人员表示,至2050年,全球
电动车
数量可达到 15 亿辆。若每辆车平均电池容量为60千瓦时,这些
电动车
的储能总量可能达到900亿千瓦时。
电动车
电池为汽车、家庭和电网带来的好处
根据
德国
弗劳恩霍夫研究所有关
电动车
电力整合的研究,
电动车
车主通过将电池电力与家庭或电网共享,每年可节省31至780欧元。
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