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波音新CEO一上任,就要先解决两大难题

[波音] 波音新CEO一上任,就要先解决两大难题

7月31日，波音终于宣布了新CEO的人选，即前柯林斯CEO凯利·奥特伯格（Robert K. "Kelly" Ortberg）。

波音现任CEO卡尔霍恩于今年3月宣布将在年内离任，如今新人选终于确定，波音将迎来新的掌舵人。

对于卡尔霍恩来说，这一刻可谓百感交集。在2019年由于737MAX连续发生空难，波音时任CEO米伦伯格宣布辞职，卡尔霍恩作为救火队员成为波音CEO。而随着阿拉斯加航空737MAX9“空中飞门”事件又一次引爆了737MAX危机，“救火队员”卡尔霍恩也因此“引火烧身”，和前任一样引咎辞职。

新CEO奥特伯格将于8月8日走马上任——之所以是这个日期，是因为在8月6日与7日美国国会将有一场关于今年1月波音“空中飞门”事件的听证会。如果新CEO一上任就出席国会听证会，在众目睽睽之下遭受各路国会议员的质问，显然是非常不利于他的公众形象，也不利于以后开展工作。因此即将卸任的卡尔霍恩得站好最后一班岗，在国会把锅全背上。

而所有人最想知道的是，即将就任的奥特伯格能否带领波音走出如今的困境？

新CEO其人如何？

必须得说，奥特伯格成为波音新CEO，多少有些出人意料。在卡尔霍恩宣布将辞职后，奥特伯格一直不在CEO人选名单之中，而先前人选名单中最为热门的是势必锐的现任CEO沙纳汉。

对于了解波音的人来说，沙纳汉并不陌生，因为他大半职业生涯都在波音度过，并且从基层一步步爬上来最后成为波音集团的副总裁。

如果我们看他的履历会发现，他可以说是最适合当波音CEO的人：1986年就加入波音；参与过波音757项目；负责过波音777的研发；作为救火队员，半路负责波音787项目收拾烂摊子；担任波音民机集团副总裁，并随后成为波音集团负责供应链的副总裁。

虽然他是导致波音陷入困境的势必锐的现任CEO，但他是2023年10月才刚上任，在他上任之际导致“飞门事件”的波音737MAX9机身早已交付给波音，并不需要对此负责任。而他势必锐CEO的身份，对整合波音与势必锐也是有极大裨益的。

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如此光鲜漂亮的职业履历，足以证明他是个对波音民机业务极为熟悉且有着丰富经验的高层管理，足够胜任波音CEO一职。但沙纳汉最后为什么仍败给了奥特伯格呢？

因为波音董事会要考虑的东西可多了。

从波音底层一路干上来的CEO并不是没有，在2015-2019期间担任CEO的米伦伯格就是一个从毕业就在波音工作的“纯血波音人”，履历与沙纳汉很相似，但就是在他任内爆发了737MAX危机让波音陷入了困局。因此在波音董事会看来，此类人选看似合适，但已经有了一个糟糕的先例，多少得多掂量下。而且沙纳汉在波音这个大酱缸内浸泡太久，里里外外早就全是波音的颜色，担任CEO无法给外界产生一种“新人新气象”的印象，让人觉得“换汤不换药”。

奥特伯格作为科班出身的理工科人士，他在1987年就进入柯林斯工作，曾作为项目经理负责过多个项目研发，一路向上最后在2013年成为CEO，执掌柯林斯五年之久。就其履历来看，可以说是有着丰富基层经验的技术型高管，在业内也有着良好的声誉。

柯林斯是航空业界的巨头之一，其航电系统与整体解决方案处于世界领先水平。空客和波音的飞机均大量采用柯林斯的航电系统与各类子系统，就连C919的通讯与导航系统、综合监视系统也是由柯林斯与国内合作方成立的合资公司所提供的。

柯林斯在波音的供应链中本来就是极为重要的一环，而奥特伯格对于供应链的管理和整合并不陌生。而且柯林斯本来就负责各类飞机高精尖设备的生产，且其设备可靠性与质量在业界也是有口皆碑，这对急需改善生产质量的波音来说无疑是最需要的。

但对波音来说，他们缺的是专业技术人才么？他们缺的不是懂技术、管生产的高管，何况CEO这个层级的掌门人也不会去管具体的事务。波音需要的是：1.给外界以波音“新人新气象”的印象；2.让奥特伯格改变波音的企业文化扭转公众面前的形象。奥特伯格的职业经历毫无波音色彩，本身又有着优秀的业绩与过硬的专业背景，在业内有着极佳的口碑。因此从扭转波音形象、重塑企业文化的角度来说他是个很合适的人选。

在奥特伯格得到波音CEO的任命之后，他已经开始了就任的准备。作为新一任救火队员的他，自然也少不了新官上任三把火，而他首先做的就是宣布他将选择西雅图(专题)作为常驻地。

熟悉波音历史的人都知道，2001年波音将总部从西雅图搬迁到芝加哥(专题)是一个标志性事件，这代表着当时波音管理层将重心从研发与生产转移到了金融和利润上，踩下了波音下坡路的油门。而如今虽然没有宣布将总部迁回西雅图——毕竟迁移总部是个大事——但新任CEO选择常驻西雅图，无疑摆出了一个将波音集团重心重新放在研发和生产上、对波音过去20年的企业文化和经营方针进行“拨乱反正”的姿态。而这也正是投资者和用户所希望看到的改变。